مضيق هرمز يتعرض لانقطاع جديد، ولا سفينة مرت يوم الأحد، وتم رفض مرور عدة سفن!

تستمر أزمة إغلاق مضيق هرمز في التصاعد. لم يتم رصد أي سفينة تعبر المضيق طوال يوم الأحد، بينما لم يتجاوز عدد السفن العابرة يوم السبت ثلاث سفن فقط، ولا يوجد تحسن فعلي مقارنة ببداية الإغلاق. في الوقت ذاته، تتواصل المساعي الدبلوماسية من عدة جهات، إلا أن هجمات الطائرات المسيرة وسعت رقعة الصراع لتشمل الكويت والعراق.

وفقًا للتقرير اليومي الثامن والعشرين لتتبع حركة مضيق هرمز الصادر عن Morgan Stanley بتاريخ 29 مارس، لم يتم رصد أي سفينة تستكمل العبور يوم الأحد. وبالرغم من تسجيل عبور ثلاث سفن يوم السبت، إلا أن حجم العبور لا يزال محدودًا جدًا وبعيدًا عن المستويات الطبيعية.

وفقًا لتقارير أخبار التلفزيون المركزي الصيني، تجمع باكستان المملكة العربية السعودية، ومصر، وتركيا للتشاور حول إنهاء الصراع. قال مسؤولون إيرانيون إنهم يخططون لفرض شروط قبول ورسوم أكثر صرامة على السفن العابرة لمضيق هرمز. وبحسب وسائل الإعلام، قدمت إيران بعض التنازلات المحدودة: حيث صرح وزير الخارجية الباكستاني أن إيران وافقت على السماح بعبور سفينتين باكستانيتين يوميًا بحد أقصى إجمالي يبلغ 20 سفينة.

أشارت منصة مراقبة النقل البحري Windward إلى أنشروط منح تصاريح المرور عبر مضيق هرمز أصبحتأكثر صرامة وغموضًا، كما أن معايير الموافقة تتغير باستمرار. تتعرض سفن البضائع وسفن نقل الحيوانات والناقلات النفطية الخاضعة للعقوبات للمنع أو الانتظار للحصول على الموافقة. واصلت حالة الازدحام في الجهة الغربية للمضيق تصاعدها، إذ تجاوز عدد سفن الحاويات العالقة هناك الخمسين سفينة حاليًا.

انخفاض حاد في العبور: لا سفن عبرت يوم الأحد

منذ اندلاع أزمة الإغلاق، أصدرت Morgan Stanley تقارير تتبع يومية لعشرين وثمانية يومًا متتالية، تراقب فيها أعداد السفن العابرة وأسعار الشحن والتطورات ذات الصلة بأنواع السفن المختلفة.

ووفقًا لأحدث البيانات، كان عدد السفن العابرة ليوم الأحد صفرًا، بينما تم تسجيل عبور ثلاث سفن فقط يوم السبت.

قدمت إيران نافذة محدودة لباكستان. وبحسب وزير الخارجية الباكستاني، التزمت إيران بالسماح بعبور سفينتين باكستانيتين عبر مضيق هرمز يوميًا، بما مجموعه 20 سفينة كحد أقصى.

إن هذا الترتيب يحمل دلالة رمزية أكثر من كونه ذا جدوى فعلية. ففي الفترة التي سبقت إغلاق مضيق هرمز، كان عدد السفن التي تعبر المضيق يوميًا يتجاوز هذا بكثير، ولا يمكن لممر الإعفاء لسفينتين فقط أن يخفف بشكل فعال من أثر الإغلاق الكلي على تجارة الطاقة.

توسع النزاع: هجمات بالطائرات المسيرة على مطار الكويت وحقول النفط العراقية

تتجاوز الحدود الجغرافية للنزاع مضيق هرمز ذاته. فخلال يوم السبت تعرض مطار الكويت الدولي لهجوم بالطائرات المسيرة، كما تم استهداف حقل مجنون النفطي في العراق.

يُعتبر حقل نفط مجنون أحد أهم مناطق الإنتاج في جنوب العراق، وقد أدى الهجوم إلى زيادة المخاوف في الأسواق بشأن أمن البنية التحتية للطاقة في المنطقة. كما أن استهداف مطار الكويت يبرز تصاعد التوتر وامتداده إلى الدول المحيطة بالخليج، مما يوسع من مخاطر سلاسل إمدادات الطاقة.

الممرات البديلة: شحن مرتفع في Yanbu وFujairah

على الرغم من أن مضيق هرمز شبه مغلق، إلا أن بعض مراكز الشحن البديلة ما زالت تعمل. يبلغ متوسط حجم الشحن اليومي من ميناء ينبع السعودي على البحر الأحمر حوالي 3 ملايين برميل يوميًا، بينما يصل الحجم اليومي في ميناء الفجيرة الإماراتي إلى نحو 2.5 مليون برميل يوميًا.

تشير بيانات الشحن المرتفعة في هاتين النقطتين إلى أن بعض الدول المنتجة للنفط تستفيد بنشاط من الممرات البديلة التي تتفادى هرمز للحفاظ على صادرات النفط الخام. ومع ذلك، يبقى التساؤل الرئيسي في السوق حول ما إذا كانت القدرة التصديرية البديلة يمكن أن تعوض نقص الإمدادات بسبب الإغلاق على المدى الطويل، وما إذا كان المشترون العالميون يمكنهم استلام الكميات المطلوبة بسلاسة.