Das „langweiligste“ Unternehmen von Musk sammelt 27 Milliarden an Finanzierung ein

In der Vorstellung vieler Menschen ist Musk das Synonym für „Zukunft“: Fossile Brennstoffe verursachen starke Umweltverschmutzung, daraufhin entwickelte Musk Tesla; Arbeitskräfte werden zwangsläufig knapp, also entwickelte Musk Optimus und OpenAI; die Menschheit wird eines Tages in den Weltraum gehen, also gründete Musk SpaceX und stellte den Plan zur Besiedlung des Mars auf. Selbst die berühmte Science-Fiction-Animationsserie „Rick und Morty“ gab Musk eine Rolle, weil man ihm genug Technologie und Können zutraut, um dem Großvater-Enkel-Duo zu helfen, die Roboterrebellen zu schlagen.

Doch in Wahrheit ist dies nur eine Seite von Musk. Als ein Geschäftsgigant, der die Welt umfassend verändern will, findet sich in Musks Geschäftsfeld auch ein sehr bodenständiges Infrastrukturprojekt. Dieses Projekt wurde 2016 gegründet und hat die Aufgabe, für jede Stadt Tunnel zu graben, um die Verkehrseffizienz der kompletten Stadt zu steigern. Wahrscheinlich fand Musk selbst, dass im Vergleich zu Optimus und SpaceX dieses Projekt zu konträr ist, also gab er dem Ganzen einen selbstironischen Namen: The Boring Company, eine langweilige Gesellschaft.

Und Musk meint es wirklich ernst. Während SpaceX unablässig die Erforschung des Weltraums vorantreibt, wurde The Boring Company still und leise zu einem Super-Einhorn mit einer Bewertung von mehreren Milliarden Dollar. Laut zahlreichen Medienberichten hat The Boring Company eine neue Finanzierungsrunde eingeleitet und plant, mindestens 4 Milliarden Dollar bei einer Bewertung von 20 Milliarden Dollar (rund 1353,5 Milliarden RMB) einzuwerben (rund 271 Milliarden RMB).

Die „Untergrund-Version“ von SpaceX

In vielen Science-Fiction-Werken schildern die Autoren detailliert die Erschließung der Unterwelt durch die Menschheit. Beispielsweise in der berühmten Animation „Neon Genesis Evangelion (EVA)“ ist das „Tokyo-3“ eine Stadt, die komplett unterirdisch abgesenkt werden kann. In der bekannten Sci-Fi-Produktion „Die wandernde Erde“ leben alle Menschen in riesigen unterirdischen Bauwerken. Die Gründe dafür sind nicht kompliziert: Da sie nicht direkt mit der Atmosphäre und dem Sonnenlicht in Kontakt steht, ist das Klima unter der Erde stabil, mit konstanten Temperaturen und Luftfeuchtigkeit. Wenn man die Versorgung mit Lebensmitteln und Wasser sicherstellen kann, ist es eine ideale Lebensumgebung.

Im realen Leben folgt auch Apples „Cloud auf Guizhou“ diesem Prinzip: Große Rechenzentren produzieren bei Inbetriebnahme viel Wärme, Überhitzung kann den Betrieb der Maschinen beeinträchtigen und Risiken erzeugen, darum werden Hochleistungs-Kühlsysteme benötigt – das bedeutet hohe Kosten. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) machen Kühlsysteme bei Rechenzentren bis zu 30 % des Energieverbrauchs aus. In der Region Guizhou mit Karstlandschaften werden diese Probleme perfekt gelöst; die zahlreichen Höhlen simulieren nahezu perfekt alles, was die „Unterwelt“ ausmacht.

Auch Musks Entscheidung, The Boring Company zu gründen, folgt diesem Gedanken.

Zurück zum 17. Dezember 2016. An diesem Abend twitterte Musk: „Diese Verkehrssituation macht mich wahnsinnig, ich will direkt eine Tunnelbohrmaschine bauen und einen Tunnel graben.“ Anfangs nahm das kaum jemand ernst, schließlich ist man Musks „Tech-Nerd“-Image und seine provokanten Äußerungen in sozialen Medien gewohnt. Doch wenige Tage später bemerkte man, dass etwas nicht stimmt:

Erstens änderte Musk die Beschreibung seines sozialen Medienprofils direkt in „Tunnels (yes, tunnels)“/„Tunnel (ja, Tunnel)“; einige Wochen später fiel auf, dass drei Hochschul-Forschungsteams mit „Hochgeschwindigkeitszug-Prototypen“ zum SpaceX-Hauptquartier kamen, um Tests durchzuführen. Auf einem von MIT veröffentlichten Video sieht man, wie diese „Hochgeschwindigkeitszug-Prototypen“ mit hoher Geschwindigkeit durch einen tiefen Tunnel fahren.

Wieder einige Wochen später erschien Musk in einem Exklusivinterview mit Bloomberg, jedoch weder als Gründer von Tesla noch in offizieller SpaceX-Funktion. Das gesamte Interview wirkte wie das eines „normalen Bürgers“ namens Mr. Ma, der sich über die miserable Verkehrssituation auf seinem Arbeitsweg beschwert – täglich Stau, und bei einem Stau bricht alles zusammen, er sei dabei körperlich und geistig erschöpft, sodass er beschloss, ein Unternehmen zu gründen, um dieses Problem zu lösen, namens „The Boring Company“ – „Boring“ bedeutet im Englischen sowohl „langweilig“ als auch „bohren“.

Mr. Ma sagte, dass für ihn der Oberflächenverkehr „nicht mehr zu retten“ sei, weil das aktuelle Verkehrssystem rund um die zweidimensionale Fläche aufgebaut ist. Wenn viele Menschen und Fahrzeuge gleichzeitig in einem begrenzten Raum auftauchen, ist „Stau“ ein unvermeidliches Ergebnis, das sogenannte „Verkehrsleitsystem“ ist im Grunde nur die Koordination der Nutzung des „Raums auf einer Fläche“. Um das Problem wirklich zu lösen, muss das Verkehrsnetz „dreidimensional“ werden; wie SpaceX den Weg in den Himmel sucht, versucht The Boring Company eine andere Lösung, und zwar unter der Erde.

Konkret meint Mr. Ma, dass zur vollständigen Überwindung der Beschränkungen des Oberflächenverkehrs und für maximale Effizienz, die künftigen Verkehrssysteme der Städte Netzwerke aus 10, 20 oder gar 30 Ebenen von Tunneln haben werden, die jeweils für PKW, Bahn und andere Verkehrsmittel reserviert sind. Um das zu ermöglichen, ließ er bereits ein Ingenieursteam auf dem SpaceX-Parkplatz eine riesige Grube ausheben: etwa 15 Fuß (ca. 4,5 Meter) tief und über 50 Fuß (ca. 15,24 Meter) breit. Er erzählte Bloomberg, dass diese Grube der zukünftige Eingang für die Tunnelbohrmaschine sei.

Da wurde allen klar, Musk macht nicht einfach nur Sprüche – „Tunnel graben“ ist tatsächlich Musks neues Gründungsprojekt.

Laut Musks Planung hat The Boring Company zwei Hauptgeschäftsfelder: Einerseits die Entwicklung fortschrittlicher Tunnelbohrmaschinen, um die Bohrgeschwindigkeit drastisch zu erhöhen und Kosten zu senken, und damit den unterirdischen Bau von mehrstöckigen Verkehrsnetzen großflächig zu ermöglichen; andererseits die Entwicklung eines speziell für das unterirdische Verkehrsnetz konzipierten Hochgeschwindigkeitstransportmittels, das Musk Hyperloop nannte.

Die Urform des Hyperloop entstand erstmals 2013. Nach Musks Vorstellung, wenn es gelingt, sichere und zuverlässige unterirdische Tunnel zu bauen und sie in eine luftdichte Niederdruckumgebung zu verwandeln, dann kann man auf Basis von Magnetschwebebahn und ähnlicher Technologie einen Hochgeschwindigkeitszug mit bis zu 700 Meilen/Stunde (ca. 1127 km/h) entwickeln. Die drei oben genannten Hochschul-Forschungsteams, die ins SpaceX-Hauptquartier kamen, nahmen an den Tests zur Auswahl des Hyperloop-Designs teil.

Die Entwicklung von The Boring Company orientierte sich auch eng an diesen beiden Geschäftsbereichen: Im April 2017 wurde die erste von The Boring Company gekaufte Tunnelbohrmaschine offiziell in Betrieb genommen; Im Dezember 2018 gab The Boring Company die Fertigstellung eines Testtunnels in Los Angeles bekannt, Phase I war etwa 2 Meilen lang und diente der Überprüfung der Alltagstauglichkeit von Elektroautos mit autonomem Fahren in unterirdischen Tunneln; 2019 erhielt The Boring Company den Zuschlag für das Ringprojekt des Convention Centers in Las Vegas (LVCC Loop), das 2021 erfolgreich mit einem Gesamtbudget von 48,7 Millionen Dollar fertiggestellt wurde und in der Spitzenzeit über 4400 Passagiere pro Stunde transportierte.

2023 veröffentlichte The Boring Company ihre weiterentwickelte Tunnelbohrmaschine Prufrock. Die Vortriebsrate von Prufrock beträgt über 1 Meile/Woche (ca. 1,6 km/Woche), weit über dem Branchendurchschnitt von 0,1–0,3 Meilen/Woche (ca. 0,16–0,48 km/Woche). Darüber hinaus kann Prufrock das ausgehobene Material in „Boring-Bricks“ umwandeln, um Entsorgungskosten und den CO2-Ausstoß zu senken. Vor der aktuellen Finanzierungsrunde wurde Prufrock bereits auf die Version Prufrock MB2 weiterentwickelt; im Vergleich zur ersten Generation Prufrock-MB1 ist die Leistung um 15 % erhöht worden und die Maschine wurde bereits in Tennessee getestet.

Fortschritt trotz Kontroversen

Die Boring Company hat zwar „Boring“ im Namen, aber ihr Geschäft ist alles andere als langweilig. Sie erforscht lediglich die zukünftige Lebensweise der Menschheit aus einer anderen, physischen Richtung – sehr „typisch Musk“. Ein solches Projekt zieht selbstverständlich Investoren an; bisher hat The Boring Company drei Finanzierungsrunden abgeschlossen, Investoren sind unter anderem Musk selbst, Peter Thiel’s Founders Fund, Sequoia Capital, Future Ventures, DFJ Growth, Vy Capital.

Vor Beginn der aktuellen Finanzierungsrunde war die letzte Runde eine C-Finanzierung, angeführt von Sequoia und Vy Capital, mit einer damaligen Bewertung von 5,7 Milliarden Dollar. Verglichen mit der vorherigen Runde hat sich die Bewertung von The Boring Company nun fast vervierfacht.

Aber die andere Seite der „typisch Musk“-Beschreibung ist, dass das Projekt höchstwahrscheinlich aufgrund seiner ambitionierten Vorgehensweise Kontroversen hervorruft.

Seit Beginn der Tätigkeiten von The Boring Company gibt es durchgehend Vorwürfe bezüglich Umweltzerstörung und Missachtung der Arbeitssicherheit. Im Oktober 2025 beschuldigten die Behörden von Nevada The Boring Company, seit Beginn ihrer Geschäftstätigkeit gegen Umweltschutzgesetze etwa 800-mal verstoßen zu haben, davon 100 Mal nach dem Abschluss eines „Regelkonformen und sicheren Betriebs“-Abkommens mit den Behörden im Jahr 2022. Aufgrund dessen forderte die Regulierungsbehörde von Nevada eine Strafe von über 3 Millionen Dollar.

Im November 2025 berichtete ein Feuerwehrmann, dass er sich während einer Sicherheitsüberprüfung des Ringprojekts im Las Vegas Convention Center (LVCC Loop) durch beim Tunnelbau eingesetzte Chemikalien verbrannt habe. Zahlreiche Medien reagierten sofort und berichteten, dass neben diesem Feuerwehrmann auch mehrere Arbeitnehmer bei Tunnelarbeiten ähnliche chemische Verletzungen erlitten hätten.

In der Branche werden solche kontroversen Vorfälle häufig als Beleg gegen das Geschäftsmodell von The Boring Company zitiert. Die US-Fachzeitschrift „Tunnel Engineering Magazine“ schrieb einmal, dass der Bau eines ausreichend langen und sicheren Tunnels viel Planung und Genehmigungen verlangt, Abwasseranlagen verlegt oder vermieden werden müssen und zahlreiche Landbesitzer involviert sind. Dass The Boring Company nach nur zwei Jahren den Zuschlag für das Las Vegas Projekt erhielt, sieht wie ein Zusammenarbeit zwischen einer Tourismusstadt und geschickten Unternehmern aus. Nach dem Las Vegas-Projekt wurden die Projekte in Los Angeles, Chicago und Baltimore nacheinander abgesagt – ebenfalls ein starkes Indiz dafür.

Doch diese Anschuldigungen sind nicht sonderlich gravierend und können als Arroganz und Feindseligkeit der Alteingesessenen gegenüber Neuem betrachtet werden. Wirklich peinlich für The Boring Company ist jedoch, dass sie ursprünglich zwei Hauptgeschäfte hatte: billigere Tunnelbohrungen sind ein Bereich, der Bau des speziellen Transportmittels Hyperloop ein anderer.

Aber in der Realität steckt die Hyperloop-Entwicklung in einer Stagnation. Das Startup Hyperloop One (früher Virgin Hyperloop), das aus Musks Konzept hervorging, meldete 2023 Insolvenz an. Vorher, 2020, testete Hyperloop One das erste Produkt, und das Ergebnis war eine Höchstgeschwindigkeit von nur 172 km/h. Im Vergleich mit der chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn ist das wenig beeindruckend. Noch ironischer: Das erste kommerzielle Projekt der Boring Company, der LVCC Loop vom Las Vegas Convention Center, wird momentan von 9 Model Y betrieben.

Der US-Öffentlichen Verkehrsexperte Jarrett Walker machte daher gnadenlos eine spöttische Bemerkung: Dieses Unternehmen sei „das Ergebnis von Überhype“, die Vision einer effizienteren U-Bahn habe Stadtverwaltung und Investoren getäuscht mit dem Versprechen, dass Fahrgäste nicht aussteigen müssen – das Ergebnis sei dann nichts anderes als ein fertiggestellter Straßentunnel.

So ist bei der aktuellen Finanzierungsrunde mit einer Bewertung von über 20 Milliarden Dollar das größte Interesse, ob das Hauptkapital in das bereits angewendete Tunnelbohrgeschäft fließt oder in das langfristig nur als Konzept existierende Hyperloop-Projekt.

Ein weiteres „extra“ ist: The Boring Company könnte tatsächlich mit SpaceX kombiniert werden.

Beim International Space Station Research Conference 2017 stellte jemand die These auf, dass das „schlechte Verkehrsplanungsprojekt in Los Angeles“ vielleicht nur ein Vorwand sei, denn eigentlich brauche der Mars die Erschließung unterirdischen Raumes viel dringender als die Erde, um den gefährlichen Weltraumstrahlen zu entgehen und eine für Menschen geeignete Wohnumgebung zu schaffen.

Musk bestritt das nicht und sagte: „Ich glaube tatsächlich, dass die Beherrschung von Tunnelbohrtechnik für die Mars-Erforschung sehr hilfreich ist. Die Mars-Bohrmaschine muss anders optimiert sein als die der Erde, aber in jedem Fall ist zur Rohstoffgewinnung (einschließlich Wasser-Eis) intensiver Bergbau nötig. Außerdem kann man unterirdische Habitate bauen, die als Strahlenschutz dienen … Wenn man will, kann man sogar eine komplette Stadt unterirdisch bauen.“

In diesem Sinne, wenn SpaceX das größte IPO der Geschichte abgeschlossen und genügend Kapital für den Marsbesiedlungsplan angesammelt hat, zum gleichen Zeitpunkt startet The Boring Company nach vier Jahren die neue Finanzierungsrunde – deren Kombination könnte tatsächlich eine vorhersehbare Zukunft sein.