Die Schifffahrt in der Straße von Hormus erholt sich trotz widriger Umstände, doch die Sicherheitsprämien bleiben hoch – der globale Öl- und Gashandel tritt in das „Zeitalter der Eskorte“ ein

Nach Informationen der APP von Zhihui Finanznachrichten, obwohl die militärischen Auseinandersetzungen zwischen den USA und Iran im Nahen Osten weiterhin andauern, überrascht es die Investoren, dass das Schiffsverkehrsaufkommen in der wichtigen Seestraße von Hormus in den letzten Tagen wieder gestiegen ist; gleichzeitig erklärte die US-Seite, dass ihre Marine einige große Öltanker auf diesem Seeweg eskortiert hat.

Am Donnerstag fuhr das Schiff "Al Areesh" öffentlich aus dem Persischen Golf ab, beladen mit verflüssigtem Erdgas aus Katar – das erste Exportgut des Landes seit drei Wochen; gleichzeitig zeigt die Schiffstracking-Information, dass das LPG-Schiff "CYH Yongchun" anscheinend mit ausgeschaltetem Transponder die Meerenge passierte.

Laut den Statistiken des Marktinformationsunternehmens Kpler querten am Mittwoch insgesamt 14 Massengutfrachter die Hormus-Schifffahrtsstraße in beide Richtungen, mehr als die einstellige Zahl der letzten Woche. Da ständig neue Informationen auftauchen, könnten diese Angaben noch korrigiert werden. Außerdem wurde ein Superöl-Tanker vorläufig gebucht, mit einer Tagesmiete von fast 500.000 US-Dollar, der nächste Woche einen nicht näher genannten Hafen im Persischen Golf anlaufen und möglicherweise nach China liefern soll.

Das oben zusammengefasste Diagramm zeigt die Schiffsdynamik am 30. Juli 2026 – am Donnerstag fuhr die "Al Areesh" (weiß) von der Strasse von Hormus in die Oman-Bucht, während die "CYH Yongchun" in entgegengesetzter Richtung fuhr.

Reeder und globale Rohstoffhändler beobachten aufmerksam die Schiffsbewegungen durch die Strasse von Hormus und die Mandebstraße im Roten Meer, um Hinweise darauf zu finden, wie die Schiffe auf das sich verändernde Sicherheitsumfeld reagieren. Mit jeder Welle von geopolitischen Angriffen zwischen den USA und Iran – darunter häufige Attacken auf Öltanker – schwanken auch die Schifffahrtsströme auf diesen Wasserstraßen.

Der grundlegende Grund für die starke Eskalation des aktuellen US-Iran-Konflikts liegt darin, dass die zuvor nur kurzzeitige Waffenruhe das Kernproblem der Kontrolle über die Strasse von Hormus und den freien Schiffsverkehr nicht gelöst hat. Eine vorläufige Vereinbarung am 18. Juni ermöglichte eine momentane Wiederaufnahme der Schifffahrt, doch die USA forderten anschließend von Iran die sofortige Einstellung der Angriffe auf Schiffe, eine vollständige Öffnung des Seewegs sowie Verzicht auf Transitgebühren; Iran bestand dagegen auf der Kontrolle über die Sicherheit und Ordnung der Meerenge.

Im Juli setzte die USA zur Erzwingung der Wiederaufnahme des Seewegs wiederholt Luftangriffe auf iranische Küsten-, Raketen- und Drohnenanlagen am südlichen Küstenstreifen, woraufhin Iran seine Vergeltungsmaßnahmen von der Schifffahrt auf Katar, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait sowie US-Truppen in Jordanien ausweitete. Der unmittelbare Auslöser der jüngsten Eskalation war der iranische Raketenangriff auf US-Truppen in Jordanien, dem die USA über zwei Stunden hinweg mit Angriffen auf Dutzende Kommando- und Drohnenanlagen der iranischen Revolutionsgarden begegneten; gleichzeitig griffen die USA und Saudi-Arabien pro-iranische Milizen im Irak an, während die Huthi-Milizen erneut saudische Energieanlagen attackierten. Somit entwickelte sich der Konflikt von einer bilateralen Konfrontation USA-Iran zu einem mehrfrontigen Energieskrieg, der den Golf, den Irak, das Rote Meer und das östliche Mittelmeer umfasst.

Nachdem die USA Mitte Juli ihre Angriffe gegen Iran intensivierten, sank der Schiffsverkehr durch die Strasse von Hormus erheblich; Iran erwiderte mit Angriffen auf Militärbasen oder Häfen amerikanischer Alliierten, darunter Kuwait. In dieser Woche wurden feindliche Handlungen nach kurzer Waffenruhe wieder aufgenommen, aber der US-Energieminister Chris Wright betonte, dass mit US-Militär-Unterstützung weiterhin Öl exportiert werde.

In einem Interview sagte er: „Wir setzen das US-Militär ein, um Öl und Erdgas aus der Strasse von Hormus zu eskortieren.“ Er fügte hinzu, dass in der vergangenen Woche durchschnittlich ca. 6,5 Millionen Barrel Öl pro Tag durch die für die Versorgung bedeutende Meerenge aus dem Persischen Golf exportiert wurden. „Wir stellen die Öl- und Ölproduktversorgung der Region für den globalen Markt wieder her.“

Im Roten Meer wurden einige Öltanker beobachtet, wie sie in den Golf von Aden fuhren – offensichtlich um im saudischen Hafen Yanbu festzumachen, obwohl sie weiterhin einer militärischen Sicherung durch die von Iran unterstützten Huthi-Milizen ausgesetzt waren. Einige asiatische Käufer scheinen die Waren im ägyptischen Mittelmeerhafen Sidi Kerir zu übernehmen, und Saudi-Arabien exportiert traditionell einen Teil seines Rohöls über diesen Hafen.

Weitere bedeutende Entwicklungen im Bereich der Nahost-Schifffahrt:

Strasse von Hormus, Persischer Golf, Oman-Golf

Ein norwegischer Produktentanker scheint sich auf die Ausfahrt vorzubereiten; zwei mit Iran verbundene Suezmax-Tanker „Chloe“ und „Kariz“ sind in die Meerenge eingefahren und liegen derzeit vor dem iranischen Hafen Abbas auf Reede.

Der VLCC „Jamaica Prosperity“ wurde vorläufig von der Schifffahrtsabteilung eines asiatischen Charterers gebucht, um am 3. August eine Ladung im Persischen Golf zu übernehmen, mit einem Frachtsatz von Worldscale 465 Punkten, was fast 500.000 US-Dollar Tagesmiete entspricht.

Südliches Rotes Meer

Kpler verzeichnet am Mittwoch insgesamt 21 Massengutfrachter, die die Mandebstraße beidseitig kreuzten, am Vortag waren es noch 38; nur russisches Rohöl wurde über diese Schlüsselwasserstraße mit insgesamt ca. 3,5 Millionen Barrel transportiert, wobei einige Schiffe wohl mit ausgeschaltetem Transponder passierten.

Der koreanisch kontrollierte VLCC „V Glory“ wurde kürzlich in der Nähe des Golfs von Aden gesichtet und schaltete anschließend das Ortungssignal aus; der unter saudi-arabischer Flagge fahrenden „Samha“ tat am Donnerstag dasselbe.

Am Mittwoch wurden einige Schiffe vorläufig gebucht, um im August in Yanbu zu verladen und optional über die Mandebstraße nach Korea zu fahren.

Nördliches Rotes Meer

In der Nacht zum Mittwoch wurden zwei LNG-Tanker im Hafen Damietta nahe dem Eingang des Suezkanals in Ägypten angegriffen; bislang hat keine Gruppierung die Verantwortung übernommen.

Der japanische VLCC „Takamatsu Maru“ ist das jüngste Schiff, das den Kurs änderte und zum ägyptischen Mittelmeerhafen Sidi Kerir fährt; das Schiff ist zuvor aus den USA aufgebrochen und befindet sich jetzt vor der ostafrikanischen Küste.

„Bidbid“ und „VL Prosperity“ sind in Sidi Kerir angekommen und werden derzeit beladen, wobei vorherige Berichte auf eine Destination in Asien hindeuten.

Drei VLCCs aus Yanbu – „Olympic Luck“, „DHT Gazelle“ und „DHT Mustang“ – liegen derzeit vor Sidi Kerir auf Reede, ohne bekanntes Ziel.

Die Wiederaufnahme der Schifffahrt durch Hormus beseitigt den Kriegsaufschlag nicht: Ölpreis erhält die Inflationsbewertungshoheit zurück, globale Zentralbanken verlängern den Zyklus hoher Zinsen

Insgesamt ist die Wiederaufnahme der Energie-Transporte durch die Strasse von Hormus unter militärischer Eskorte sehr begrenzt. Der erste sichtbare LNG-Schiff aus Katar seit drei Wochen hat die Meerenge verlassen, das Schiffsaufkommen stieg aus einer einstelligen Zahl, und die USA melden durchschnittlich ca. 6,5 Millionen Barrel Öl täglich aus dem Persischen Golf unter militärischem Schutz; aber Hormus transportierte vor dem Konflikt täglich ca. 20,9 Millionen Barrel Öl und Flüssigbrennstoffe – etwa 20% des weltweiten Verbrauchs.

Deshalb kann das aktuelle Verkehrsaufkommen lediglich beweisen, dass die Meerenge nicht vollständig blockiert ist, nicht aber, dass die Lieferketten bereits normalisiert wurden; deaktivierte Transponder, Tagesmieten von fast 500.000 US-Dollar für Öltanker, Umwege durch das Rote Meer und explodierende Versicherungsprämien bedeuten, dass das Risikoaufschlag von Knappheit am Spotmarkt auf Schifffahrt, Versicherungen, Raffinerien und Lagerhaltungssysteme übertragen wurde. Die internationale Rohölmarke Brent stieg nach der jüngsten geopolitischen Eskalation erneut stark auf die 100-Dollar-Marke und explodierte intraday um fast 10 Prozent – das unterstreicht das wiederholte Pricing der Rohstoffhändler zwischen „begrenztem Wiederaufnahmebetrieb“ und „neuer Kriegsausweitung“.

Für die Federal Reserve bedeutet dieses sehr begrenzte Wiederaufnahme-Schiffahrtsmuster, dass die Geldpolitik sich von einer einmaligen Energie-Krise zu einer Vorsorge gegen die zweite Übertragungsschleife Energie—Transport—Warenpreise—Löhne verschiebt. Die Federal Reserve hielt am 29. Juli mit einer Abstimmung von 9 zu 3 den Leitzins auf 3,50%–3,75%, wobei drei Mitglieder eine sofortige Zinserhöhung von 25 Basispunkten forderten – ein deutliches Zeichen eines strikteren Kurses.

Solange Rohöl hoch bleibt, die Schifffahrtskosten weitergegeben werden und die Kerninflation nicht nachlässt, bleibt eine Zinserhöhung im September das Basisszenario für die Federal Reserve und das Zeitfenster für Zinssenkungen ist praktisch geschlossen; falls sich die Schifffahrt durch Hormus weiter bessert und Brent dauerhaft vor dem Konflikt-Niveau sinkt, könnten die Zinspausen fortgesetzt werden. Die Europäische Zentralbank steht vor noch größeren Zwängen, da die Eurozone stärker von Energieimporten abhängig ist: Im Juni lag die Gesamtinflation weiterhin bei 2,8%, die Energieinflation bei 8,5% und die Lohnentwicklung dürfte Anfang 2027 wieder auf 2,7% steigen, weshalb das „versicherungsgetriebene“ Zinserhöhungs-Szenario für September oder Oktober wahrscheinlicher wird. Auch die Bank von England dürfte den Leitzins von 3,75% langfristig beibehalten, während der Zinssenkungszyklus in importabhängigen Schwellenländern verschoben wird.