Der Pegel des Rheins erreicht erneut ein Rekordtief, die Transportkosten für die deutsche Industrie steigen sprunghaft an.

⑴ Die Schiffstiefe am kritischen Engpassabschnitt der Rheinstrecke in Deutschland, der Kaub-Strecke, sank am Dienstag auf 24 Zentimeter und unterbot damit den bisherigen historischen Tiefststand von 25 Zentimetern aus dem Jahr 2018. Die derzeitige Hitzewelle und der Mangel an Niederschlägen führen zu einem fortlaufenden Absinken des Wasserpegels. Fluss-Schifffahrtsorganisationen prognostizieren, dass die schiffbare Wassertiefe am Donnerstag auf etwa 21 Zentimeter weiter sinken wird; zu diesem Zeitpunkt wird der neue Verkehrsminister ein Treffen der relevanten Parteien anberaumen.⑵ Die flachen Wasserbedingungen zwingen Frachtschiffe dazu, nur mit etwa 20 Prozent ihrer Kapazität zu fahren. Die Güter müssen auf mehrere Schiffe verteilt werden, was die Transportkosten deutlich in die Höhe treibt. Die Frachtkosten für Tanker-Schiffe von Rotterdam nach Karlsruhe sind seit Ende Juni von etwa 45 Euro pro Tonne auf derzeit 150 bis 160 Euro gestiegen.⑶ Ein Sprecher des Chemieunternehmens Lanxess erklärte, dass der Binnenschiffstransport stark eingeschränkt ist und einige Umschlagstellen nicht mehr erreicht werden können; man versuche, so weit wie möglich auf Bahn- und Straßentransport umzusteigen. Der Rhein ist eine wichtige Transportachse für Massengüter wie Getreide, Mineralien, Erz, Kohle und Erdölprodukte; die Problematik der Wasserstände verursacht zusätzliche Störungen in den industriellen Lieferketten, die sich auf die Erholung der Branche auswirken.⑷ Die durch Transportengpässe ausgelöste Kostenweitergabe könnte die Preise für deutsche industrielle Vorprodukte weiter steigern. In einer Phase, in der die Fertigungsindustrie erste Anzeichen der Erholung zeigt, könnte der zusätzliche Druck durch Logistikkosten die wirtschaftliche Dynamik begrenzen. Der Markt beobachtet fortlaufend, welchen Einfluss weitere Niederschläge und Wasserstand-Veränderungen auf die Wiederherstellung des Transports haben.