El CEO de Stellantis revela que la estrategia de recuperación incluye próximos modelos de Jeep, nuevas pickups Ram y el regreso del motor Hemi V8

El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, traza un rumbo confiado en el Salón del Automóvil de Detroit

DETROIT — Antonio Filosa, el recientemente nombrado CEO de Stellantis (STLA), mostró optimismo durante su aparición en el Salón del Automóvil de Detroit, incluso mientras enfrenta desafíos significativos en su nuevo rol.

Casi dos años atrás, Filosa conversó con Yahoo Finanzas mientras lideraba Jeep, coincidiendo con el debut del SUV Wagoneer EV. En ese momento, Jeep estaba lidiando con un exceso de inventario, ya que el ex CEO Carlos Tavares implementó una estrategia de precios más altos para elevar la imagen y las ganancias de la marca. Sin embargo, este enfoque resultó contraproducente, generando una caída en las ventas y concesionarios frustrados por la acumulación de vehículos sin vender.

Tras asumir la posición de CEO en mayo de 2025, Filosa respondió bajando los precios y lanzando modelos más accesibles para liquidar el inventario.

Con la reintroducción del Cherokee y otros nuevos vehículos, Jeep busca recuperar impulso en el ferozmente competitivo segmento de SUV medianos. Sin embargo, otras marcas de Stellantis como Dodge, Ram y Alfa Romeo también enfrentan obstáculos similares.

Durante una conferencia de prensa en el evento, Filosa enfatizó: “Tenemos una estrategia sólida, una gama ampliada y, lo más importante, estamos reingresando a lo que probablemente sea el segmento más grande de EE.UU.: el de SUV medianos”.

Filosa indicó que los principales anuncios estratégicos se reservarán para el próximo Capital Markets Day de la compañía, programado para la primera mitad del año.

Se espera que la hoja de ruta de la empresa se enfoque en fortalecer marcas como Ram y Jeep, ajustando precios y ofertas de productos, y a la vez potenciar el atractivo de Dodge y Alfa Romeo para captar una mayor cuota de mercado en Estados Unidos.

“En los seis meses desde que asumí como CEO, he identificado los cambios que debemos implementar para asegurar un futuro prometedor”, comentó Filosa.

A pesar de su trato accesible, Filosa ya ha puesto en marcha acciones significativas.

En octubre, Stellantis, que tiene una fuerte presencia en Europa, anunció una inversión de 13 mil millones de dólares para expandir sus operaciones de manufactura en EE.UU. Se proyecta que esta iniciativa aumente la producción estadounidense en un 50%, introduzca cinco nuevos modelos y genere 5.000 puestos de trabajo en los próximos cuatro años.

Esta expansión sigue a las tensiones comerciales bajo la presidencia de Trump, que llevaron a los fabricantes de automóviles estadounidenses, incluido Stellantis, a repatriar más producción al territorio estadounidense.

Además, la decisión de la administración Trump de flexibilizar las normas CAFE (promedio corporativo de consumo de combustible) permitió a los fabricantes continuar produciendo más vehículos a gasolina, reduciendo la presión inmediata para acelerar la producción de vehículos eléctricos (EV) para 2030.

Según Filosa, el ahorro de costos por no tener que aumentar las inversiones en EV ayudó a compensar los gastos relacionados con aranceles, que alcanzaron 1,7 mil millones de dólares en la primera mitad del año pasado. Stellantis no publica informes trimestrales de ganancias.

Invirtiendo en América del Norte y navegando cambios regulatorios

“Estamos realizando inversiones significativas en EE.UU. y en toda América del Norte”, afirmó Filosa. Agregó que los cambios anticipados en las regulaciones CAFE y de emisiones de gases de efecto invernadero no solo podrían brindar alivio financiero sino también abrir nuevas oportunidades de crecimiento en segmentos clave.

Filosa destacó la importancia de la “libertad de elección” para los consumidores, un beneficio de la flexibilización de las reglas de consumo de combustible que de otro modo hubieran favorecido a los vehículos totalmente eléctricos.

Algunos observadores de la industria advierten que si los fabricantes de autos estadounidenses, incluidos los Tres Grandes, ralentizan su transición a EV, los competidores de Europa y China continuarán avanzando, lo que podría dejar a las marcas norteamericanas en desventaja. Por ejemplo, Canadá aprobó recientemente la importación de 49.000 EV chinos al año, dándoles a estos vehículos asequibles una entrada al mercado norteamericano.

No obstante, Filosa insiste en que Stellantis responde a las preferencias tanto de clientes como de concesionarios.

“Los consumidores están pidiendo híbridos y el regreso de los motores de combustión interna. Si bien hay un interés creciente en los EV, no es tan rápido como algunos esperaban. Nuestro enfoque es ofrecer múltiples opciones energéticas, invirtiendo donde vemos que ocurre la transición energética”, explicó.

Filosa también señaló el regreso de motores de combustión interna icónicos, como el Hemi V8, como una jugada estratégica. Si bien su predecesor había retirado el Hemi V8, Filosa lo ha reincorporado para las camionetas Ram, algunos modelos de Jeep y el Dodge Charger.

Se esperan más detalles sobre la estrategia de transformación de Stellantis cuando la compañía anuncie sus resultados anuales completos el 26 de febrero.

Sobre el autor

Pras Subramanian es el Principal Periodista de Autos de Yahoo Finanzas.