La empresa "más aburrida" de Musk recauda 27 mil millones de yuanes en financiación

Para muchas personas, Musk es sinónimo de “futuro”: la contaminación por combustibles fósiles es grave, entonces Musk creó Tesla; la escasez de mano de obra es inevitable, entonces Musk creó Optimus y OpenAI; la humanidad tarde o temprano llegará al espacio, entonces Musk creó SpaceX y propuso el plan de migrar a Marte. Incluso la famosa serie animada de ciencia ficción “Rick y Morty” le dedicó un personaje a Musk, considerando que tiene suficiente tecnología y habilidad para ayudar al abuelo y al nieto a derrotar la rebelión de robots.

Pero en realidad, esa es solo una faceta de Musk. Como magnate empresarial que quiere transformar el mundo de manera integral, en el mapa comercial de Musk también existe un proyecto de infraestructura bastante sencillo. Este proyecto fue fundado en 2016 y su principal actividad consiste en excavar túneles en cada ciudad para mejorar la eficiencia del tráfico urbano. Probablemente Musk mismo pensó que, comparado con Optimus y SpaceX, este proyecto era demasiado diferente, así que decidió darle un nombre autocrítico: The Boring Company, una empresa aburrida.

Musk realmente no lo hizo solo por diversión. Mientras SpaceX acelera la exploración espacial, The Boring Company silenciosamente se ha convertido en un súper unicornio valuado en decenas de miles de millones de dólares. Según varios medios, The Boring Company ya ha iniciado una nueva ronda de financiación, planeando recaudar al menos 4 mil millones de dólares a una valuación de 20 mil millones de dólares (aproximadamente 1.353,5 millones de yuanes).

La versión subterránea de SpaceX

En muchas obras de ciencia ficción, los autores describen detalladamente el desarrollo humano del mundo subterráneo. Por ejemplo, en la famosa animación “Neon Genesis Evangelion (EVA)”, la “Tercera Tokio” es una ciudad que puede descender completamente bajo tierra. O en la conocida obra de ciencia ficción “La Tierra Errante”, los humanos viven en gigantescas estructuras subterráneas. El motivo de esto no es complicado: debido a que no están directamente expuestas al ciclo atmosférico y la luz solar, el clima subterráneo es estable, con temperatura y humedad constantes. Si se soluciona el acceso a alimentos y agua, sería un ambiente de vida ideal.

En la vida real, el “Cloud Guizhou” de Apple sigue esta lógica: un gran centro de datos genera mucho calor al funcionar; el sobrecalentamiento afecta el funcionamiento de las máquinas y crea riesgos de seguridad, por lo que requiere sistemas de enfriamiento de alta gama, lo que significa grandes costos. Según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), los sistemas de enfriamiento pueden llegar a representar hasta el 30% del consumo energético en centros de computación. Ubicados en la región montañosa de Karst en Guizhou, las numerosas cavernas del área prácticamente simulan a la perfección el “mundo subterráneo”.

La decisión de Musk de fundar The Boring Company obedece al mismo razonamiento.

Regresemos al 17 de diciembre de 2016. Esa noche, Musk tuiteó: “Esta situación del tráfico me está volviendo loco, realmente quiero fabricar una máquina tuneladora y excavar un túnel”. Al principio, pocas personas le dieron importancia, ya que estaban acostumbradas al personaje de Musk como “nerd tecnológico” y a sus declaraciones extravagantes en redes sociales. Pero unos días después, la gente empezó a notar algo raro:

Primero, Musk cambió la descripción de sus redes sociales a “Tunnels (sí, túneles)”; semanas después, varias personas notaron que tres equipos universitarios de investigación llevaron prototipos de trenes de alta velocidad a la sede de SpaceX para realizar pruebas, y en los videos publicados por el MIT podían verse estos prototipos circulando a alta velocidad dentro de un profundo túnel.

Luego de unas semanas, Musk apareció en una entrevista exclusiva con Bloomberg, pero no como fundador de Tesla ni representando a SpaceX. Toda la entrevista parecía provenir del “ciudadano común” señor Musk, quien se quejaba de que su camino al trabajo tenía un tráfico pésimo, que el congestionamiento era tal que lo agotaba física y mentalmente, y por eso decidió fundar una empresa para resolver el problema: “The Boring Company”—Boring en inglés significa tanto “aburrido” como “perforar”.

El señor Musk dijo que, en su opinión, el tráfico en superficie ya está “sin solución” porque los sistemas actuales se basan en un plano bidimensional. Bajo esa premisa, cuando mucha gente y vehículos se concentran en un área pequeña, la “congestión” es inevitable; el sistema de control de tráfico solo coordina el uso del espacio plano. Para resolver el problema, se debe hacer el sistema “tridimensional”: subir al cielo como SpaceX es una opción, y la alternativa de The Boring Company es expandirse bajo tierra.

En concreto, Musk piensa que para superar las limitaciones del tráfico terrestre y buscar mayor eficiencia, el sistema urbano del futuro tendrá redes de túneles de 10, 20, hasta más de 30 niveles, destinados a autos particulares, ferrocarriles y otros medios. Para lograr esto, ya invitó a un equipo de ingeniería a excavar un enorme agujero de 15 pies (4,5 metros) de profundidad y más de 50 pies (15,24 metros) de ancho en el estacionamiento de SpaceX. Le dijo a Bloomberg que ese agujero sería la entrada de la tuneladora.

Fue ahí cuando todos se dieron cuenta de que Musk no estaba simplemente quejándose: “excavar túneles” era un nuevo emprendimiento de Musk.

Según los planes de Musk, The Boring Company tiene dos principales líneas de negocio: una es mediante el diseño de tuneladoras más avanzadas, aumentar la velocidad y reducir costos para construir redes urbanas de túneles, y la otra es diseñar un medio de transporte rápido especializado para esas redes subterráneas, al que Musk nombró Hyperloop (tren superrápido).

El prototipo de Hyperloop se diseñó por primera vez en 2013. Según Musk, si se logra construir túneles seguros y convertirlos en ambientes sellados de baja presión, se podría usar levitación magnética para desarrollar un transporte superrápido capaz de alcanzar 700 millas/hora (1127 km/h). Los tres equipos universitarios mencionados participaban en pruebas en SpaceX para seleccionar el mejor diseño de Hyperloop.

The Boring Company ha seguido fielmente estas dos líneas: en abril de 2017, compró su primera tuneladora; en diciembre de 2018, anunció la finalización de un túnel de prueba en Los Ángeles de dos millas, usado para probar la viabilidad del tráfico diario de autos eléctricos autónomos en túneles; en 2019, ganó el proyecto de anillo del Centro de Convenciones de Las Vegas (LVCC Loop) y en 2021 lo completó con un presupuesto de 48,7 millones de dólares, transportando más de 4.400 pasajeros por hora en las horas pico.

En 2023, The Boring Company presentó la tuneladora mejorada Prufrock. Prufrock avanza más de 1 milla/semana (1,6 km/semana), superando ampliamente el estándar de la industria de 0,1-0,3 millas/semana (0,16-0,48 km/semana). Además, Prufrock puede transformar el material excavado en “ladrillos Boring” para reducir costos de desecho y emisiones de carbono. Antes de esta ronda de financiación, Prufrock ya iba por su versión MB2, que según la empresa mejora la potencia en un 15% respecto a la primera generación y ya fue probada exitosamente en Tennessee.

Avanzando entre controversias

Así que aunque The Boring Company tiene “Boring” en el nombre, su negocio no es nada aburrido. Solo han cambiado de dirección física en la exploración del futuro humano, muy “al estilo Musk”. Y este tipo de proyecto claramente nunca le falta apoyo de capital: hasta ahora The Boring Company ha completado 3 rondas de financiación, con inversores como Musk, Founders Fund de Peter Thiel, Sequoia Capital, Future Ventures, DFJ Growth y Vy Capital.

Antes de esta nueva ronda, la última financiada fue la Serie C liderada por Sequoia y Vy Capital, con una valuación de 5.700 millones de dólares. Es decir, la valuación ya se ha cuadruplicado desde la ronda anterior.

Pero “muy al estilo Musk” también significa que probablemente el proyecto será polémico por ser demasiado radical.

Desde que The Boring Company empezó operaciones, nunca han faltado denuncias por daño ambiental y desprecio de la seguridad laboral. Por ejemplo, en octubre de 2025, reguladores de Nevada acusaron a la empresa de haber violado regulaciones ambientales casi 800 veces desde su inicio, y unas 100 violaciones ocurrieron después de firmar un acuerdo de seguridad con el estado en 2022. Exigieron multas superiores a 3 millones de dólares.

En noviembre de 2025, un bombero denunció haber sufrido quemaduras por productos químicos durante la inspección de seguridad del proyecto LVCC Loop en Las Vegas. Muchos medios siguieron el caso revelando que varios empleados de excavación también habían sufrido quemaduras similares.

En la industria, estos incidentes se citan para cuestionar el modelo de negocio de The Boring Company. La revista estadounidense “Journal of Tunnel Engineering” escribió que construir un túnel largo y seguro requiere un largo proceso de planificación y evaluación ambiental, mover o evitar instalaciones públicas como alcantarillas, y negociar con muchos propietarios de terrenos. Bajo esa premisa, que The Boring Company, con solo dos años de existencia, haya conseguido el proyecto de Las Vegas parece una alianza entre una ciudad turística y un empresario hábil en el marketing. El posterior anuncio de la cancelación de proyectos en Los Ángeles, Chicago y Baltimore refuerza la sospecha.

Pero estas acusaciones pueden verse simplemente como el desprecio y la hostilidad de los mayores hacia lo nuevo. El verdadero problema para The Boring Company está en que originalmente tenían dos líneas de negocio: túneles más baratos y el transporte Hyperloop.

En la realidad, el desarrollo de Hyperloop está estancado. La startup Hyperloop One, basada en la idea original de Musk (antes llamada Virgin Hyperloop), declaró bancarrota en 2023. Antes de eso, su primera prueba en 2020 solo alcanzó 172 km/h, lejos de competir con los trenes de alta velocidad chinos. Para colmo, el primer proyecto comercial de The Boring Company, el LVCC Loop, funciona en realidad con nueve Model Y.

El especialista en transporte público estadounidense Jarrett Walker fue impiadoso en la crítica, diciendo que la empresa es “resultado de mucho hype”, que “con ideas de metro eficiente engañaron al gobierno y a los inversores, prometiendo que los pasajeros no tendrían que bajarse del vehículo, pero en realidad solo es un túnel para autos”.

Así que en esta ronda de financiación con valuación superior a 20 mil millones de dólares, el principal foco es si el flujo de efectivo irá al negocio de tuneladoras ya usado o al Hyperloop, que sigue siendo solo un concepto.

Otro dato interesante es que The Boring Company podría realmente combinarse con SpaceX.

En 2017, en una conferencia de desarrollo de la Estación Espacial Internacional, surgió una idea: quizás el “mal plan de tráfico de Los Ángeles” era solo una excusa, y que Marte necesitaría más el desarrollo del espacio subterráneo, para evitar la peligrosa radiación cósmica y crear entornos aptos para vivir.

Musk no lo negó, diciendo: “Realmente creo que tener tecnología para excavar túneles será muy útil para la exploración de Marte. Seguro que habrá diferencias de diseño entre excavadoras terrestres y marcianas, pero en cualquier caso se necesitarán muchas actividades mineras para obtener materiales, incluido hielo de agua. Además, se pueden construir hábitats subterráneos con protección contra radiación... Incluso, si se desea, se podría construir una ciudad entera bajo tierra”.

De este modo, cuando SpaceX complete el mayor IPO de la historia y tenga suficiente capital para hacer realidad el plan de migración a Marte, justo The Boring Company relanza su financiación tras 4 años. Tal vez la combinación entre ambas realmente sea un futuro previsible.