Il trasporto marittimo nello Stretto di Hormuz si riprende controcorrente nonostante il premio di rischio sulla sicurezza, il commercio globale di petrolio e gas entra nell'“era della scorta armata”

Secondo quanto riportato da Zhihui Finanza APP, nonostante le azioni militari ostili tra Stati Uniti e Iran nella regione mediorientale siano ancora in corso, ciò che ha sorpreso gli investitori è stato il recente incremento delle attività di navigazione nello strategico stretto di Hormuz; nel frattempo, gli Stati Uniti hanno riferito che la loro Marina ha scortato alcune grandi petroliere attraverso questo passaggio.

Nelle prime ore di giovedì, la nave "Al Areesh" ha lasciato pubblicamente il Golfo Persico, trasportando gas naturale liquefatto proveniente dal Qatar: si tratta della prima esportazione del paese nelle ultime tre settimane; contemporaneamente, secondo i dati di tracciamento delle navi, la nave cisterna di gas di petrolio liquefatto "CYH Yongchun" sembra essere transitata per lo stretto a trasponder spento.

I dati statistici della società di intelligence di mercato Kpler mostrano che mercoledì 14 navi di trasporto merci hanno attraversato in entrambe le direzioni lo stretto di Hormuz, in aumento rispetto ai valori a una cifra della settimana precedente. Questi dati potrebbero essere rivisti con l'emergere di nuove informazioni. Inoltre, una superpetroliera è stata prenotata in via preliminare con un nolo giornaliero vicino ai 500.000 dollari, con l'intenzione di caricare merci in un porto del Golfo Persico non specificato la settimana prossima e con possibile destinazione Cina.

Il grafico sopra riportato mostra le dinamiche delle navi al 30 luglio 2026: nelle prime ore di giovedì la "Al Areesh" (bianca) ha attraversato lo stretto di Hormuz entrando nel Golfo di Oman, mentre la "CYH Yongchun" si dirigeva nella direzione opposta.

I proprietari delle navi e i grandi operatori globali di commodities stanno monitorando attentamente l'attività nei pressi degli stretti di Hormuz e Bab el-Mandeb nel Mar Rosso, cercando segni di come le navi rispondano all'ambiente di sicurezza in continuo cambiamento. Con le ripetute ondate di attacchi geopolitici tra Stati Uniti e Iran in Medio Oriente—including frequenti attacchi alle petroliere—il traffico attraverso questi canali oscilla di conseguenza.

La causa principale della recente escalation nelle tensioni tra USA e Iran risiede nell’irrisolto conflitto tra il controllo dello stretto di Hormuz e la libera navigazione, che il cessate il fuoco temporaneo non ha risolto. L’intesa preliminare del 18 giugno aveva temporaneamente facilitato la ripresa della navigazione, ma successivamente gli Stati Uniti hanno richiesto che l'Iran cessasse gli attacchi alle navi, riaprisse completamente la rotta e non imponesse alcun pedaggio; Teheran, dal canto suo, ha insistito per mantenere il controllo sulla sicurezza dello stretto.

A luglio, nel tentativo di forzare la riapertura della rotta, gli Stati Uniti hanno effettuato continui raid aerei su strutture missilistiche e di droni nel sud dell'Iran, mentre la risposta iraniana si è estesa dalle acque alle basi e ai porti americani in Qatar, Emirati Arabi Uniti, Kuwait e Giordania. L’ultima escalation è stata innescata dall'attacco missilistico iraniano contro le forze statunitensi in Giordania, dopo il quale gli USA hanno colpito per circa due ore decine di strutture dei Guardiani della Rivoluzione e infrastrutture di droni in Iran; contemporaneamente, gli USA e l’Arabia Saudita hanno colpito milizie filo-iraniane in Iraq, mentre gli Houthi hanno attaccato strutture energetiche saudite, ampliando il conflitto da un confronto bilaterale a una vera e propria guerra energetica su più fronti che coinvolge Golfo, Iraq, Mar Rosso ed Est Mediterraneo.

Dopo che a metà luglio gli Stati Uniti hanno intensificato gli attacchi all'Iran, il traffico nello stretto di Hormuz è drasticamente diminuito; successivamente, Tehran ha lanciato attacchi di rappresaglia contro basi militari o porti statunitensi nei paesi alleati, incluso il Kuwait. In questa settimana, le ostilità sono riprese dopo una breve tregua, ma il ministro dell'energia americano Chris Wright ha dichiarato che, con il sostegno militare statunitense, le esportazioni di petrolio proseguono.

In un'intervista ai media, ha affermato: "Stiamo mobilitando le forze armate statunitensi per scortare petrolio e gas naturale fuori dallo stretto di Hormuz." Ha aggiunto che, nell’ultima settimana, una media di circa 6,5 milioni di barili di petrolio al giorno è uscita dal Golfo Persico attraverso questo vitale passaggio. "Stiamo ripristinando l’offerta di petrolio e prodotti raffinati della regione al mercato globale."

Nel Mar Rosso, alcune petroliere sono state avvistate in ingresso nel golfo di Aden, indicando l’intenzione di fare scalo al porto di Yanbu, Arabia Saudita, nonostante la minaccia di attacchi militari da parte delle milizie Houthi sostenute dall’Iran. Alcuni compratori asiatici stanno apparentemente prelevando carichi dal porto mediterraneo egiziano di Sidi Kerir, da dove normalmente l’Arabia Saudita esporta una parte del suo petrolio greggio.

Altri sviluppi rilevanti sulla navigazione mediorientale:

Stretto di Hormuz, Golfo Persico, Golfo di Oman

Una petroliera con bandiera norvegese sembra essere pronta a partire; due petroliere "Chloe" e "Kariz", entrambe classificate Suezmax e con legami iraniani, sono già entrate nello stretto e attualmente attendono al largo del porto iraniano di Abbas.

La superpetroliera "Jamaica Prosperity" è stata prenotata in via preliminare da una compagnia di noleggio asiatica per caricare un lotto di carico nel Golfo Persico il 3 agosto; il tasso di noleggio concordato è di 465 punti Worldscale, pari a quasi 500.000 dollari al giorno.

Sud del Mar Rosso

Secondo Kpler, mercoledì 21 navi di trasporto merci hanno attraversato in entrambe le direzioni lo stretto di Bab el-Mandeb, contro 38 il giorno precedente; solo il greggio russo è transitato attraverso questa strozzatura, per un totale di circa 3,5 milioni di barili, anche se alcune navi potrebbero aver viaggiato a trasponder spento.

La superpetroliera controllata dalla Corea del Sud "V Glory" è stata recentemente vista avvicinarsi al Golfo di Aden e poi ha spento il segnale di posizione; la "Samha" sotto bandiera saudita ha adottato la stessa strategia giovedì.

Mercoledì, alcune navi sono state prenotate in via preliminare per caricare merci da Yanbu in agosto con destinazione opzionale attraverso Bab el-Mandeb verso la Corea.

Nord del Mar Rosso

Nella tarda notte di mercoledì, due navi metaniere sono state attaccate vicino al porto egiziano di Damietta, all’ingresso del Canale di Suez; non c’è alcuna rivendicazione al momento.

La superpetroliera "Takamatsu Maru" sotto bandiera giapponese è l’ultima ad aver modificato la rotta verso il porto mediterraneo egiziano di Sidi Kerir; era partita dagli Stati Uniti e attualmente si trova nelle acque sudorientali dell'Africa.

La "Bidbid" e la "VL Prosperity" sono già arrivate a Sidi Kerir e stanno caricando, mentre erano precedentemente segnalate come dirette verso l'Asia.

Tre superpetroliere partite da Yanbu—"Olympic Luck," "DHT Gazelle" e "DHT Mustang"—sono attualmente in rada al largo di Sidi Kerir, ancora senza una destinazione definita.

La difficile normalizzazione della navigazione nello stretto di Hormuz mantiene il "premio di guerra": il prezzo del petrolio torna a dettare la dinamica dell'inflazione, costringendo le banche centrali globali a prolungare il periodo dei tassi elevati

Nel complesso, la ripresa del trasporto energetico attraverso lo stretto di Hormuz sotto scorta militare rimane molto limitata. È appena salpata dal Qatar, dopo tre settimane, la prima nave visibile di GNL, il traffico di navi mercantili è salito dai minimi recenti, e gli USA dichiarano che una media di circa 6,5 milioni di barili di petrolio ogni giorno è stata esportata dal Golfo Persico sotto protezione militare; tuttavia, prima del conflitto lo stretto gestiva circa 20,9 milioni di barili al giorno di petrolio e combustibili liquidi, pari a circa il 20% del consumo globale.

Pertanto, l’attuale volume prova solo che lo stretto non è stato completamente bloccato, ma non che la catena di fornitura si sia normalizzata; i trasponder spenti, i noli giornalieri fino a 500.000 dollari, le deviazioni nel Mar Rosso e gli aumenti dei costi assicurativi riflettono un premio di rischio che si è esteso dalla carenza di offerta spot a navigazione, insurance, raffinazione e stoccaggi. Il prezzo benchmark del petrolio Brent, nella recente escalation delle tensioni geopolitiche, è balzato fino a superare i 100 dollari, con fiammate intraday vicine al 10%, segnando l’incertezza degli operatori tra "ripresa limitata" e "nuova escalation bellica".

Per la Federal Reserve, questo scenario di ripresa molto limitata implica che la politica monetaria dovrà passare dalla gestione di uno shock energetico una tantum alla prevenzione della seconda ondata di trasmissione prezzi energia-trasporti-commodities-salari. Il 29 luglio il FOMC ha mantenuto i Fed Funds tra il 3,50% e il 3,75% con un voto di 9 contro 3; tre membri hanno chiesto un immediato rialzo di 25 punti base, segnalando un rafforzamento del ciclo restrittivo interno.

Finché il prezzo del greggio resta elevato, i costi di trasporto si trasmetteranno e l’inflazione core rimarrà alta, un nuovo rialzo Fed a settembre resta il rischio principale mentre la finestra per un taglio consiste di fatto chiusa; solo in caso di significativo miglioramento nello stretto di Hormuz e stabilizzazione del Brent sui livelli pre-conflitto la Fed potrebbe fermarsi. I vincoli sono ancor più forti per la BCE, data la maggiore dipendenza eurozona dalle importazioni energetiche: l’inflazione complessiva a giugno era ancora al 2,8%, l'energia all’8,5%, e la crescita dei salari attesa attorno al 2,7% entro inizio 2027, rendendo sempre più probabile un "rialzo precauzionale" a settembre o ottobre. Anche la Banca d’Inghilterra potrebbe mantenere a lungo il 3,75%, mentre per le economie emergenti importatrici di energia i cicli di taglio dei tassi saranno ritardati.