UPS nie przywróci swojej floty MD-11 po śmiertelnym wypadku, ponosząc stratę w wysokości 137 milionów dolarów

UPS na stałe wycofuje flotę MD-11 po śmiertelnej katastrofie

UPS ogłosiło, że na stałe wycofa z eksploatacji całą swoją flotę 27 samolotów towarowych MD-11, decydując się na obciążenie podatkowe w wysokości 137 milionów dolarów zamiast przywrócenia tych maszyn do służby — nawet jeśli władze lotnicze ostatecznie dopuściłyby je do lotów po ostatniej katastrofie.

Globalny lider logistyki już wcześniej rozpoczął stopniowe wycofywanie starszych, trój-silnikowych samolotów, jednak we wtorek ujawnił, że przyspiesza ten proces. Firma zamierza zastąpić MD-11 nowocześniejszymi i bardziej efektywnymi pod względem zużycia paliwa frachtowcami Boeing 767-300.

Wszystkie MD-11 zostały uziemione od 8 listopada, po wydaniu przez Federal Aviation Administration dyrektywy nakazującej UPS, FedEx i Western Global Airlines zawieszenie operacji swoich flot MD-11. Działanie to nastąpiło po katastrofie samolotu UPS MD-11 w Louisville w stanie Kentucky, w wyniku której zginęło 15 osób. Obecnie śledczy badają, dlaczego silnik i jego pylon — w których stwierdzono pęknięcia zmęczeniowe — odłączyły się od lewego skrzydła podczas przyspieszania samolotu na pasie startowym.

Aby zrekompensować utratę pojemności MD-11 w pracowitym czwartym kwartale, UPS przeniósł samoloty z innych regionów do USA, zwiększył transport naziemny oraz wynajął maszyny od partnerskich przewoźników. Według dyrektora finansowego Briana Dykesa, zdolność firmy do zaspokojenia popytu dzięki tym alternatywom skłoniła zarząd do trwałego wycofania MD-11.

„W ciągu najbliższych piętnastu miesięcy spodziewamy się otrzymać 18 nowych Boeingów 767, z czego 15 trafi do nas w tym roku. W miarę dołączania tych samolotów do naszej floty, będziemy wycofywać wynajęte maszyny i redukować związane z nimi koszty. Te działania są zgodne z naszym celem budowy bardziej wydajnej, elastycznej i rentownej globalnej sieci,” wyjaśnił Dykes podczas rozmowy dotyczącej wyników finansowych.

UPS poniósł dodatkowe koszty w wysokości 50 milionów dolarów w drugiej połowie czwartego kwartału na wynajem i eksploatację samolotów od innych linii lotniczych, a w tym roku przewiduje wydanie 100 milionów dolarów na zewnętrzną pojemność lotniczą. Większość tych wydatków oczekiwanych jest w pierwszej połowie 2025 roku, gdy Boeing ma dostarczyć pięć 767.

Porównanie możliwości samolotów

• MD-11 może przewieźć ponad 207 000 funtów ładunku, mieszcząc 26 kontenerów na głównym pokładzie i 13 w dolnym luku.
• Boeing 767, choć mniejszy, oferuje ładowność 132 000 funtów, z miejscem na 24 duże kontenery i siedem jednostek pod pokładem. Jego zasięg jest również krótszy niż w przypadku MD-11.

FedEx wskazał, że jego frachtowce MD-11 mogą wrócić do służby po marcu, jednak organy regulacyjne nie przekazały aktualizacji dotyczących postępu inspekcji. Eksperci branżowi sugerują, że jeśli konieczne będą znaczące naprawy, przywrócenie MD-11 do eksploatacji może okazać się nieopłacalne.

Tło i informacje powiązane

Zgodnie z najnowszym raportem National Transportation Safety Board, Boeing wydał biuletyn serwisowy 14 lat temu, w którym odnotował cztery wcześniejsze incydenty z odłączeniem mocowania silnika na skrzydle MD-11.