Waymo, subsidiária do Google, anuncia que já disponibilizou o serviço de táxi autônomo em quatro cidades, incluindo Houston
Pontos principais
- A Waymo, subsidiária da Alphabet, anunciou na terça-feira que abriu o serviço de táxi autônomo para parte do público nas cidades de Dallas, Houston, San Antonio e Orlando.
- Com esta expansão para várias cidades, a Waymo já opera em 10 cidades nos Estados Unidos, consolidando ainda mais sua posição de liderança no mercado norte-americano de transporte por aplicativo com veículos autônomos.
- A Waymo está se adiantando aos concorrentes (Tesla, Zoox da Amazon, além de startups como Waabi e Nuro) para conquistar usuários fiéis antes do lançamento em larga escala dos serviços de táxis autônomos comerciais nos EUA.
A Waymo, subsidiária da Alphabet, anunciou na terça-feira que abriu o serviço de táxi autônomo para parte do público nas cidades de Dallas, Houston, San Antonio e Orlando.
Com esta expansão para várias cidades, a Waymo agora oferece serviços em 10 cidades nos Estados Unidos, ampliando ainda mais sua vantagem de liderança no mercado norte-americano de transporte por aplicativo com veículos autônomos. A empresa está dedicada a conquistar usuários fiéis e a dissipar dúvidas do público – uma pesquisa da AAA (American Automobile Association) de 2025 mostra que 6 em cada 10 motoristas americanos têm preocupações com carros autônomos.
Esta expansão ocorre em meio ao avanço de concorrentes como Tesla, Zoox da Amazon, e startups como Waabi e Nuro, que também estão desenvolvendo serviços comerciais de táxis autônomos nos Estados Unidos. Empresas asiáticas de ponta em direção autônoma, incluindo a Apollo Go da Baidu e a WeRide já listada na bolsa, também continuam a conquistar participação de mercado internacionalmente.
A Waymo afirmou que, nessas quatro cidades, “alguns usuários convidados” que já baixaram seu aplicativo receberão convites para experimentar o serviço local pela primeira vez. A empresa planeja convidar gradualmente mais passageiros e pretende abrir completamente o serviço nesses mercados até o final de 2026.
Em seu blog, a Waymo afirmou que a expansão de terça-feira “aprofundou nosso compromisso no Texas e na Flórida”.
Em janeiro deste ano, a Waymo já havia aberto serviços em Miami; no ano passado, também fez uma parceria com a Uber para iniciar operações em Austin. Além disso, a Waymo oferece serviços em Atlanta, Phoenix, Los Angeles e na região da Baía de São Francisco.
Nas quatro novas cidades, a Waymo usará seu quinto sistema de direção autônoma de geração, baseado no modelo Jaguar I-PACE. No início deste mês, a empresa já havia iniciado testes na Califórnia, para funcionários e convidados, utilizando o sexto sistema de direção autônoma de geração, baseado no modelo elétrico Ojai da Geely.
Em fevereiro deste ano, a Waymo anunciou também ter concluído uma rodada de financiamento de US$ 16 bilhões, atingindo uma avaliação de US$ 126 bilhões, com a Alphabet como principal investidora.
De acordo com documentos da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA, até o final de janeiro, a frota de veículos autônomos operados pela Waymo já ultrapassava 3.000 unidades. O órgão regulador de segurança automotiva abriu uma investigação sobre o comportamento desses veículos nas proximidades de escolas e ônibus escolares.
Além disso, a Waymo foi criticada pelo desempenho de seus veículos durante o apagão causado pela tempestade em San Francisco, em dezembro do ano passado: vários carros autônomos ficaram parados no meio da rua, agravando o congestionamento.
Em uma carta enviada este mês ao senador democrata Edward Markey, a Waymo afirmou que já ultrapassa 400 mil corridas pagas por semana em todo o país, com um total de mais de 20 milhões de corridas realizadas.
Markey já pediu à Waymo e a outros desenvolvedores de direção autônoma para aumentarem a transparência sobre a dependência de assistência humana em veículos autônomos, especialmente em situações em que um “assistente remoto” do centro de atendimento fornece orientação quando o veículo enfrenta condições de trânsito complexas.
Editor responsável: Guo Mingyu
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