Кризис в Ормузском проливе вынуждает искать альтернативное топливо, спред цен на SAF сократился с 5 до 2 раз, однако авиакомпании и нефтеперерабатывающие заводы заняли выжидательную позицию.

⑴ Продолжительная блокировка Ормузского пролива не только прерывает транспортировку сырой нефти и природного газа, но и отсекает каналы сбыта нефтепродуктов, таких как авиационное топливо и топливо для приготовления пищи. Хотя теоретически резкий рост и высокая волатильность цен на нефть должны стать мощным катализатором для инвестиций в альтернативные виды топлива, неопределённость в реальной жизни также сдерживает готовность к капитальным затратам.⑵ Устойчивое авиационное топливо — характерный пример: до кризиса его цена была в 3–5 раз выше традиционного авиационного керосина, однако с резким скачком цен на традиционное топливо разница сократилась до 1,5–2 раз. При этом прибыль авиакомпаний подтачивается высокими ценами на топливо, а заключение долгосрочных контрактов на закупку сейчас связано с существенными ценовыми рисками. Без регулирования, обязывающего к закупкам, высшему руководству затруднительно зафиксировать премиальную стоимость в условиях высокой волатильности.⑶ Хотя заводы по производству устойчивого авиационного топлива показывают рекордную маржу прибыли, в период сильных ценовых колебаний они также предпочитают сосредоточиться на оптимизации операционной деятельности и выполнении текущих планов, а не на запуске новых инвестиционных проектов. Отсутствие чёткого сигнала о долгосрочном спросе сдерживает темпы расширения производственных мощностей в отрасли.⑷ С точки зрения национальной энергетической безопасности, премия в стоимости альтернативных видов топлива должна рассматриваться как двойная выгода, обеспечивающая и безопасность, и устойчивость. Государство, а не частный бизнес, более подходит для несения этих стратегических расходов. ЕС за счёт этого уже усилил требования к смешиванию авиационного топлива, а налоговые льготы в США сохранились, но стали менее значительными — политика остаётся неравномерной.⑸ Топливо составляет почти 80% конечного потребления энергии, и электрификация не может охватить все сферы. Текущая волатильность прокладывает путь для коммерциализации низкоуглеродного топлива, однако дальнейших прорывов требуют координация участников цепочки поставок, стабильность политики и снижение технологических затрат. Самые дальновидные компании первыми внедрят решения на альтернативном топливе, умело управляя рисками.