Tesla va Nvidia sobiq rahbarlari Hyundai avtomobilining avtonom haydovchilik biznesini boshqaradi, maqsad 2029-yil ommaviy ishlab chiqarish

Zhitong Finance APP xabariga ko‘ra, joriy yil boshida ilgari Nvidia (NVDA.US) va Tesla (TSLA.US)da avtopilot texnologiyasi tadqiqotlari va tijoratlashtiruvi ustida ishlagan Minwoo Park Hyundai Motor Group avtomatik haydovchi bo‘limi rahbari etib tayinlandi va kompaniya tarixidagi eng yosh departament prezidenti bo‘ldi. Ushbu tayinlov Hyundai Motor’ning dasturiy ta’riflangan avtomobil va avtopilotga oid dasturiy ta’minot sohalarida raqobatbardoshligini kuchaytirish, mahsulot ishlab chiqishni tezlashtirishni maqsad qilgan bo‘lib, Minwoo Park’ning professional tajribasi orqali guruhning ushbu sohada tez rivojlanishini kutmoqda.

Minwoo Park boshqara boshlagan bo‘lim, ichki kelishmovchiliklar natijasida tarqalgan va avtopilot mashinalar poygasida Tesla kabi raqobatchilardan orqada qolgan bo‘lib, avval muammolarga duch kelgan. Hyundai Motor’ning haydovchiga yordam dasturi qanchalik yomon bo‘lgan? 2023 yilda AQSHdagi iste’molchilar hisobotining bir nechta avtomobil kompaniyalari tomonidan bunday tizimlar reytingida Hyundai oxirgi o‘rinni egallagan. Kamchiliklarni to‘ldirish jarayoni uzoq vaqt davom etdi, natijada guruh boshqaruvi raisi Euisun Chung 48 yoshli yuqori lavozimli kadrni jalb qilib, avtomatik haydovchilik faoliyatini kuchaytirdi.

Minwoo Park endilikda qiyin vazifani – shahar yo‘llarida navigatsiya texnologiyasini chiqargan Tesla va BYD kabi raqiblarni quvib etishni uddalashi kerak. Bu soha eng tez o‘sayotgan tarmoqlardan biri bo‘lib, Morgan Stanley ma’lumotiga ko‘ra, 2030-yilga kelib, bozori 200 milliard dollarga yetadi – agar Hyundai Motor bu poygada ortda qolsa, dunyodagi uchinchi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi mavqeiga xavf tug‘iladi, chunki xaridorlar avtomobil tanlashda haydovchiga yordamchi funksiyalarga tobora ko‘proq e’tibor bermoqda.

Fevraldan beri lavozimda bo‘lgan Minwoo Park tubdan islohot boshladi – dasturiy ta’minot jamoasi va muhandislar o‘rtasidagi bo‘linmalarni yengib, ustuvor masalalarni birlashtirdi va qaror qabul qilish tezligini oshirdi. U aytishicha, kompaniya madaniyatini o‘zgartirish vaqt oladi, lekin allaqachon jamoa ko‘proq vaqtni mahsulotni muhokama qilishga sarflamoqda, ichki kurashlarga emas. Minwoo Park dedi: “Hyundai Motor Group’da na texnologiya yetishmaydi, na iste’dod. Asosiy muammo – hamkorlikda.”

Minwoo Park Koreyada tug‘ilib o‘sgan va Korea universitetida elektr va kompyuter muhandisligi bo‘yicha bakalavr darajasini olgan. Keyinchalik u Pennsylvania State University da Kompyuter fanlari va muhandisligi bo‘yicha magistr va PhD darajalarini oldi. U erda, u o‘z yo‘nalishini kompyuter vizioniga o‘zgartirdi – bu hayotimdagi eng yaxshi qarorim, deydi u.

Minwoo Park o‘z ilmiy izlanish davrini Pennsylvania State University’dagi kompyuter vizioni ilmiy-tadqiqot laboratoriyasida o‘tkazdi, u yerda kompyuterlarning tasvir va videolardan axborotni qanday ajratishi va talqin qilishini o‘rgandi, so‘ngra Eastman Kodak Co. va ObjectVideo’da tadqiqotchi sifatida ishladi va tasvir hamda video orqali geografik joylashuvni aniqlash uchun kompyuter vizion texnologiyalarini yaratdi.

Keyinchalik u Tesla’ga qo‘shildi, asosiy rolni kameraga asoslangan “Tesla Vision” loyihasiga o‘tdi va 2016-yilda ushbu elektromobil kashfiyotchisining eng yaxshi iste’dodli xodimlari mukofotiga sazovor bo‘ldi. So‘ngra Nvidia’da ishlab, vitse-prezident darajasiga ko‘tarildi va his qilish, sensorlarni birlashtirish va mashina o‘qitishi dasturlari uchun javobgar bo‘ldi. U Hyundai Motor Group’ga o‘tishga qaror qilganida, Nvidia bosh direktori Huang Renxun bu o‘zgarishni qo‘llab-quvvatladi va Minwoo Park “Koreya sanoati uchun nihoyatda muhim rol” bajarishini aytdi.

Minwoo Park: “Teslada men angladimki, haqiqiy dunyo ma’lumotlari AI rivoji uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. Nvidia’da esa muvaffaqiyatga erishish uchun nafaqat AI modeli, balki uni keng ko‘lamda joriy qilish uchun kuchli hisoblash, dasturiy ta’minot va infratuzilma ham zarur ekanini tushundim.”

Hyundai Motor’ning avtopilot texnologiyasi hech qachon oddiy avtomagistral haydovchisidan yuqoriga ko‘tarilmagan, murakkab shahar ko‘chalarida muvaffaqiyatga erisha olmagan. Biroq bu holat o‘zgarishga yaqin. Bu oyda kompaniyaning Atria AI deb atalgan keyingi avlod tizimini namoyish etuvchi videoda Minwoo Park Ioniq 6 ning yon o‘rindig‘ida o‘tirib, mashina yomg‘ir ostida to‘xtab turgan mashinalardan aylanib o‘tadi, xavfsiz chap burilishni amalga oshiradi va Seulning tor ko‘chalarida yuradi. Minwoo Park har hafta shaxsan ushbu tizimni haydab ko‘radi – Tesladagidek, tizim asosan kameralar orqali marshrutni real vaqtda rejalashtiradi, xuddi inson haydovchidek.

Orqani qisqartirish uchun Hyundai Motor avtomatik haydovchi mashinalarini yaratish usulini tubdan o‘zgartirmoqda. Avtomobil ishlab chiqaruvchi endi parchali sensor va an’anaviy yetkazib beruvchi qismlariga tayanmaydi, balki mashinalarni Nvidia’ning eng ilg‘or AI chipi yordamida real dunyo ma’lumotlarini yig‘uvchi qurilmaga aylantiradi.

Minwoo Park rejasiga ko‘ra, Hyundai Motor Nvidia tizimi asosidagi, yangilangan haydovchiga yordamchi funksiyani 2028-yilga qadar ishga tushiradi. Millionlab yangi Hyundai, Kia va Genesis avtomobillari xuddi shu kameralar bilan jihozlanib, yo‘llarda haqiqiy dunyo haydash ma’lumotlarini kompaniyaga uzatib boradi. Ulkan va doimiy harakat tartibidagi yo‘l daraxt-chiqindilari Atria AI ni tarbiyalaydi va 2029-yilda shahar ko‘chalarida yurishi mumkin bo‘lgan avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish yo‘liga asos soladi.

Bank of America Global Research Korea avtomobil va sanoat tadqiqotlari bo‘limi boshlig‘i KJ Hwang: “Tesla to‘laqonli avtopilot sohasidagi taraqqiyoti Hyundai’ni tezroq intilish zarurligini ochiq ko‘rsatmoqda. Hali erta, aniq xulosa chiqarishga hali ertaligini aytamiz,” – dedi.

Hyundai Motor orqada bo‘lishiga qaramay, Minwoo Park kompaniyaning katta miqyosiga – uning o‘tgan yili Tesla va BYD ni qatnashgan jami sotuv hajmidan ortib ketishiga – tayanib, tezkor o‘qitishga erishishni va 2029-yilda Atria joriy etilguniga qadar avtopilot peshqadamlarini quvib yetishni niyat qilmoqda.

O‘tgan oyda Hyundai Motor bosh direktori Investor Kuni tadbirida Minwoo Park investor va tahlilchilarga kompaniyaning haqiqiy dunyo avtoparki ma’lumotlari taxminan 2033-yilga kelib raqiblariga yetib, hatto ortib ketishini bildirdi. U bu oy media tadbirida: “Agar yanada ko‘proq harakat qilsak, tijoratlashtirishga tezroq erishishimiz mumkin, men buni chin dildan his qilaman”, – dedi. Lekin u “bozor uchun shoshilib, tayyor bo‘lmagan funksiyani chiqarilishidan ehtiyot bo‘lish” kerakligini ham ogohlantirdi.

Atria AI rivojlantirish bo‘limi rahbari Seonggyun Jeong ta’kidlashicha, Minwoo Park muhandislardan AI ni noodatiy, murakkab yo‘l holatlari bilan mashg‘ul qilishni talab qilgan, oddiy haydash kadrlarini emas, va bu taraqqiyotni tezlashtirdi.

Keyinchalik, Hyundai Motor butunlay avtonom L4 darajali (Level 4) avtomobil – AQSHda faoliyat yurituvchi Waymo avtonom taksi kabi – ishlab chiqishni va bu yil oxirida janubi-g‘arbiy Gwangju shahrida tahminan 200 dona Ioniq 5 ni sinashni rejalamoqda.

Albatta, o‘sish muammosiga duch kelayotgan faqat Hyundai Motor emas. General Motors (GM.US) ga tegishli Cruise avtonom taksi bo‘limi ko‘plab keng tarqalgan xavfsizlik hodisalari va milliardlab dollar zarardan so‘ng yopildi. Tesla’ning Full Self-Driving funksiyasi esa nomi bilan mos kelmaydi, yumushga inson kuzatuvi zarur, bir qancha o‘limga olib kelgan hodisalardan so‘ng tekshiruv ostida; uning haydovchisiz taksi tarqatuvi esa bosh direktori Elon Musk bergan va’dalarga hali ham javob bera olmayapti.

Shunga qaramay, ayrim tahlilchilar Minwoo Park olib kelgan o‘zgarishlarni qadrlamoqda va uning Hyundai Motor avtopilot ambitsiyalariga yangicha turtki berganidan umidvor. CL Securities Korea tahlilchisi Brian Lee: “O‘tgan yil oxirigacha, hech kim kompaniyaning avtopilot istiqbolidan deyarli ijobiy gap aytishni eplolmasdi. Ammo hozir u aniq signal berdi – bundan buyon kechikish bo‘lmaydi”, – dedi.