Bitget App
Giao dịch thông minh hơn
Mua CryptoThị trườngGiao dịchFuturesStocks‌EarnTổ chứcAI & nhiều hơn nữa
Chuyên gia đầu cơ lớn của Société Générale: Làn sóng AI đang tái hiện cuộc khủng hoảng tài chính châu Á, điều nguy hiểm là “quả bom hẹn giờ” nợ.

Chuyên gia đầu cơ lớn của Société Générale: Làn sóng AI đang tái hiện cuộc khủng hoảng tài chính châu Á, điều nguy hiểm là “quả bom hẹn giờ” nợ.

华尔街见闻华尔街见闻2026/10/09 06:31
Hiển thị bản gốc
Theo:华尔街见闻

Nhà chiến lược trưởng của Société Générale, Albert Edwards, đã phát đi cảnh báo: Làn sóng đầu tư vào AI hiện tại có những điểm giống kinh ngạc với cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997 — Không phải vì công nghệ này vô dụng, mà là do dòng vốn đổ vào nhanh hơn rất nhiều so với tốc độ cải thiện năng suất, và khoảng cách này trong lịch sử luôn được lấp đầy bởi các chủ nợ, chứ không phải các kỹ sư.

Edwards trong bản báo cáo chiến lược toàn cầu mới nhất chỉ ra, dữ liệu về năng suất thực tế của công nghệ (TFP - Năng suất tổng hợp các yếu tố) đến nay vẫn không có chuyển biến, nhưng chi tiêu toàn cầu cho AI đã bùng nổ. Goldman Sachs dự đoán chỉ riêng năm 2026, quy mô đầu tư toàn cầu vào AI sẽ vượt mốc 1 nghìn tỷ USD. Trong khi đó, doanh thu hàng năm của OpenAI được tiết lộ là thấp hơn khoảng 20 tỷ USD so với dự đoán trước đó; sau khi thông tin này được công bố, Nasdaq giảm mạnh hơn 1% trong ngày, khiến câu chuyện "nhu cầu mạnh mẽ" bị tác động trực tiếp.

Theo Edwards, ngòi nổ thực sự của cuộc khủng hoảng này là việc liệu dòng tiền rẻ đang thúc đẩy sự mở rộng của AI có tiếp tục được cung cấp hay không, dữ liệu năng suất gây thất vọng chưa phải nguyên nhân chính. "Cảnh sát nghĩa vụ" của thị trường trái phiếu đang thử sức mạnh các thị trường quốc gia — từ Nhật Bản đến Pháp, làn sóng bán tháo trái phiếu đang lan rộng. Các ông lớn công nghệ AI đang huy động vốn bằng khoản nợ lớn, cần chính những người mua dài hạn để hấp thụ hàng trăm tỷ USD trái phiếu mới phát hành, giống hệt logic mà châu Á từng dựa vào vay đô la ngắn hạn để duy trì thịnh vượng trong thập niên 90.

Dữ liệu TFP "không nổ": Sự thịnh vượng của AI thiếu nền tảng năng suất

Khởi điểm của cảnh báo này là một bảng biểu khá khô khan. Nhà kinh tế trưởng của Apollo, Torsten Slok, công bố báo cáo mang tên "Không thấy dấu hiệu của AI trong dữ liệu năng suất". Dữ liệu cho thấy, sau khi điều chỉnh theo mức sử dụng công suất, TFP hiện tại đang nhỉnh dưới mức 0, kể từ khi chu kỳ chi tiêu vốn cho AI bắt đầu chưa thấy dấu hiệu tăng tốc, trong khi tốc độ tăng sản lượng mỗi giờ vẫn duy trì ổn định ở mức khoảng 2,5%.

Slok chỉ ra, tăng trưởng mạnh sản lượng mỗi giờ đi cùng với TFP trì trệ, đây là đặc điểm điển hình của "đào sâu vốn", chứ không phải tác động của công nghệ — mỗi nhân viên được trang bị một màn hình mới (hoặc GPU trị giá 40.000 USD), sản lượng trên mỗi giờ tăng lên nhưng không giúp doanh nghiệp thực sự hiệu quả hơn. Cơn sốt AI hiện rõ trong dữ liệu đầu tư và định giá cổ phiếu, nhưng chưa xuất hiện trong thống kê năng suất, có nghĩa là lợi nhuận vẫn chỉ là dự đoán chứ chưa trở thành thực tế.

Nhà chiến lược của Bank of America, Michael Hartnett, cũng chú ý đến quy luật này và bổ sung một chi tiết đáng chú ý: TFP và chỉ số niềm tin người tiêu dùng đồng bộ sát sao suốt nửa thế kỷ qua, và cả hai đều đang đi xuống. Chủ tịch Fed Chicago, Austan Goolsbee, trước đó cũng cảnh báo, năng suất trì trệ lâu dài sẽ thách thức câu chuyện hiện tại.

Bài học châu Á: Đặt cược phản biện và âm vang lịch sử của Edwards

Edwards không phải lần đầu nghi ngờ về các câu chuyện "kỳ tích". Ông hồi tưởng, "phán đoán lớn đầu tiên, rủi ro cao và không theo số đông" trong sự nghiệp của mình chính là chỉ ra rằng "kỳ tích kinh tế Đông Á" thực ra là một bong bóng kinh tế-tài chính khổng lồ. Nền tảng lý thuyết xuất phát từ bài viết "Thần thoại về kỳ tích châu Á" của Paul Krugman trên Foreign Affairs năm 1994 — Krugman cho rằng, tăng trưởng cao của các nền kinh tế châu Á dựa vào việc tăng vốn và lao động ào ạt, chứ không phải cải thiện hiệu quả, sự tăng trưởng TFP yếu làm suy yếu căn bản luận điệu lạc quan.

Lúc đó, quan điểm chính thống coi thường ý kiến này. Ngân hàng Thế giới phát hành cuốn "Kỳ tích Đông Á" năm 1993, và đỉnh điểm của "tâm lý lạc quan ngạo mạn" là tháng 8/1996 — một báo cáo ca ngợi "kỳ tích vĩ mô Thái Lan" của World Bank, chỉ cách ngày đồng baht sụp đổ chưa đầy một năm.

Edwards gọi khung nhìn bi quan của mình ngày ấy là "Noddynomics", bị thị trường "chê cười rộng rãi". Ông khi lưu diễn tại Mỹ từng so sánh bong bóng công nghệ cuối thập niên 90 tại Mỹ với bong bóng kinh tế Thái Lan, thậm chí cấp trên phải bảo vệ ông trước khách hàng giận dữ. Cuối cùng, cả hai bong bóng đều vỡ.

Lỗ đen khấu hao: Đầu tư ròng dậm chân tại chỗ, vốn càng ngày càng chất đống

Cáo buộc thứ hai của Edwards xuất phát từ nghiên cứu của cựu đồng nghiệp Rob Parenteau. Parenteau chỉ ra, tổng đầu tư của doanh nghiệp thúc đẩy bởi AI tăng trưởng ấn tượng, nhưng sau khi trừ khấu hao, đầu tư ròng gần như đi ngang: theo giá trị danh nghĩa, tổng đầu tư chiếm khoảng 14% GDP, đầu tư ròng đã dừng lại ở mức xung quanh 3% gần 10 năm; theo giá trị thực, tổng đầu tư đạt tỷ lệ kỷ lục khoảng 15,5% GDP, nhưng giá trị ròng thực tế chỉ khoảng 3,5%, tương tự các năm 2015 và 2019.

Edwards đồng thời chỉ ra, doanh nghiệp đang kéo dài thời gian khấu hao tài sản như GPU, khiến các số liệu đầu tư ròng về mặt kế toán trông đẹp hơn nhưng che khuất sự yếu kém về hiệu quả thực tế. Điều này cũng trùng khớp với lời chỉ trích của Michael Burry trước đó về việc giả định tuổi thọ GPU bị kéo dài.

Goldman Sachs định lượng thêm rủi ro này. Theo nghiên cứu mới nhất, nếu 6 nhà cung cấp dịch vụ đám mây siêu lớn của Mỹ đầu tư vào AI có tỷ suất lợi nhuận (ROIC) bằng 0, chỉ riêng khấu hao và chi phí vận hành đã cần khoảng 920 tỷ USD doanh thu hằng năm để bù đắp.

Goldman Sachs chia đầu tư vốn AI thành ba giai đoạn: 2023-2025 khoảng 633 tỷ USD, 2026-2027 khoảng 1,73 nghìn tỷ USD, và 2028-2030 lên tới khoảng 4,14 nghìn tỷ USD. Để đạt ROIC 15% cho riêng giai đoạn thứ hai, các nhà cung cấp siêu lớn phải tạo ra tổng cộng khoảng 1,42 nghìn tỷ USD doanh thu trong 2028-2030.

Dữ liệu GDP không ủng hộ: Cơn sốt AI thể hiện nhiều qua giá hơn là sản lượng

Dữ liệu về GDP cũng không đem lại nhiều hỗ trợ cho phe đầu tư.

Edwards chỉ ra, đóng góp của đầu tư cố định doanh nghiệp Mỹ vào tăng trưởng GDP theo năm chưa tới 1 điểm phần trăm, chỉ bằng một phần nhỏ đỉnh cuối thập niên 90 (trên 2 điểm phần trăm).

Về cấu trúc, đầu tư thiết bị tăng tốc độ danh nghĩa gần 14%, nhưng tốc độ thực tế "gần như chỉ vừa chạm hai chữ số"; chi tiêu xây dựng phi dân cư thì sụt giảm, giảm danh nghĩa khoảng 3%, giảm thực khoảng gần 6% — kể cả việc xây dựng trung tâm dữ liệu cũng vậy.

Edwards cho rằng, phần lớn "sự thịnh vượng AI" được phản ánh trong tài khoản GDP là do tăng giá chứ không phải mở rộng sản lượng, nguyên do là tất cả các bên cùng tranh mua một lô chip, RAM và máy biến áp, đẩy giá lên cao. Điều này cũng giải thích phần nào vì sao Fed lo ngại nguy cơ lạm phát do AI hơn là hiệu ứng giảm phát.

Bomb thời gian nợ: Dòng vốn giá rẻ rút đi, khủng hoảng được kích hoạt

Edwards trong báo cáo chỉ ra, gốc rễ thật sự của khủng hoảng châu Á không phải là dữ liệu năng suất gây thất vọng, mà là dòng vốn ngoại giá rẻ hỗ trợ sự phân bổ nguồn lực sai lệch bị dừng lại bất ngờ. Ông cảnh báo, "cảnh sát nghĩa vụ" của thị trường trái phiếu đang vận hành với nhịp điệu tương tự: gần đây Nhật Bản hồi hương vốn khiến trái phiếu Mỹ bị bán ra liên tục, sau đó lan sang Pháp, trái phiếu chính phủ Pháp hiện có hiệu suất tệ nhất suốt thập kỷ kể từ 1803.

Trong bối cảnh này, các doanh nghiệp công nghệ AI vẫn mạnh tay phát hành trái phiếu — Broadcom, Oracle, SpaceX v.v. lần lượt gia nhập làn sóng huy động vốn AI chip, làm tăng áp lực cung trái phiếu, và cạnh tranh trực diện với nhu cầu vốn dài hạn của các nhà cung cấp siêu lớn.

Kết luận của Edwards đánh thẳng vào vấn đề: Kỳ tích Thái Lan không chết vì năng suất gây thất vọng, mà tắt ngấm khi các chủ nợ phát giác. Nguy cơ lớn nhất hiện tại của cơn sốt AI là lặp lại kịch bản này — chỉ khác về công cụ tài trợ, từ vay đô la ngắn hạn chuyển sang trái phiếu đầu tư, tín dụng tư nhân và các phương tiện đặc biệt.

Edwards thận trọng nói, ông không tuyên bố cơn sốt AI đã chết, mà đặt câu hỏi: Khi dữ liệu thống kê duy nhất có thể chứng minh đây không phải là bong bóng lại không ủng hộ, tại sao đồng thuận thị trường lại chắc chắn như vậy? Có lẽ chỉ khi dòng vốn rút đi, câu trả lời mới thực sự rõ ràng.

0
0

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.

PoolX: Khóa để nhận token mới.
APR lên đến 12%. Luôn hoạt động, luôn nhận airdrop.
Khóa ngay!

Bạn cũng có thể thích

Báo cáo tài chính của Delta Air Lines (DAL.US) hé lộ ngành hàng không “ăn mòn lợi nhuận năng lượng”! Doanh thu Q3 đạt mức cao kỷ lục nhưng giá dầu cao làm giảm triển vọng lợi nhuận

Chi phí nhiên liệu điều chỉnh của Delta Airlines trong quý III tăng 62% so với cùng kỳ năm trước, tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống còn 9,4%. Do đó, báo cáo hoạt động và triển vọng tương lai này thể hiện sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không lớn dưới mức giá dầu cao, nhưng vẫn chưa phát đi tín hiệu về việc tỷ suất lợi nhuận sẽ mở rộng trở lại.

智通财经•2026/10/09 11:41

Morgan Stanley đánh giá tích cực về SpaceX: Tiềm năng “Tera’Merica” bị đánh giá thấp, AI doanh nghiệp và mở rộng sức mạnh tính toán tạo ra không gian tăng trưởng.

Morgan Stanley cho rằng, logic tăng trưởng của SpaceX đang mở rộng từ lĩnh vực hàng không vũ trụ và viễn thông vệ tinh sang AI doanh nghiệp và cơ sở hạ tầng tính toán, trong khi việc tái thiết ngành sản xuất tiên tiến của Mỹ còn có thể mở ra không gian tăng trưởng dài hạn rộng hơn. Việc thương mại hóa AI doanh nghiệp và mở rộng năng lực tính toán là động lực tăng trưởng trực tiếp, còn cơ hội sản xuất mà “Tera’Merica” đại diện đem lại tiềm năng tăng trưởng dài hạn bổ sung cho công ty.

华尔街见闻•2026/10/09 11:26

Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.

Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ

路透社•2026/10/09 10:37