أزمة الطاقة تدفع نحو التحول الاستراتيجي: شركة Toyota (TM.US) تخطط لإدخال الهيدروجين في لوجستيات قطع الغيار وسلسلة توريد المصانع

أفادت منصة الأخبار المالية الذكية أن شركة Toyota (TM.US) تدرس استخدام الهيدروجين كمصدر طاقة لشاحنات نقل قطع غيار السيارات، وذلك بسبب ارتفاع أسعار البنزين وتشديد الإمدادات نتيجة الحرب بين إيران ودول أخرى، مما جعل الوقود البديل يحظى باهتمام متزايد.

قال نائب رئيس Toyota، كوجي ساتو، في مقابلة إن الشركة قد تستخدم الهيدروجين في مصانعها كمصدر للطاقة في النهاية. وأضاف أن تعزيز استخدام وقود الهيدروجين في شبكة الخدمات اللوجستية الخاصة بالموردين هو خيار قيد الدراسة أيضاً.

كان يُنظر إلى الهيدروجين سابقاً كطاقة أساسية لتحقيق أهداف الحياد الكربوني عالمياً. ومع ذلك، فإن التكاليف الباهظة للإنتاج والتخزين والنقل إلى جانب الكفاءة المنخفضة، أدت إلى صعوبة تبنيه على نطاق واسع. وفي الوقت ذاته، لم تلقى سيارات الركاب العاملة بخلايا وقود الهيدروجين رواجاً في اليابان، مما دفع المسؤولين والمديرين التنفيذيين للتوجه نحو حلول أكثر واقعية وتركيز الاهتمام على قطاع المركبات التجارية.

وبحسب بيانات مجلس الهيدروجين وشركة McKinsey، بلغ حجم الاستثمارات العالمية الملتزم بها في مجال الهيدروجين النظيف حتى يوليو 2025 أكثر من 110 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 35 مليار دولار عن العام السابق.

خطة ساتو هي جزء من التزام Toyota كعضو في الجمعية اليابانية للهيدروجين (JH2A)، لجعل الهيدروجين يشكل 1% من إجمالي حجم الخدمات اللوجستية والتسليم للوقود والمواد الخام. حتى الشهر الماضي، شاركت 67 شركة ومنظمة في هذه المبادرة، من بينها بنوك وشركات تجارية وشركات تأمين وحكومات محلية، وهو ما يعكس الزخم المتزايد لتطبيق الهيدروجين بشكل أوسع.

لطالما اعتبرت Toyota الهيدروجين جنباً إلى جنب مع محركات الاحتراق والمركبات الهجينة والكهربائية النقية، كخيارات محورية ضمن "استراتيجية تعدد المسارات" بدلاً من التحول الكامل للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط.

ولكن حتى الآن، لم تحقق هذه الجهود أي اختراق كبير.

كانت اليابان أول دولة تضع استراتيجية وطنية للهيدروجين، محددة أهدافًا طموحة من بينها وضع 200 ألف سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين على الطرق بحلول عام 2025، و800 ألف سيارة بحلول عام 2030.

ومع ذلك، ووفقًا لبيانات وزارة الاقتصاد والصناعة، فإنه بحلول مارس 2025، سيكون هناك أقل من 8300 سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين على طرق اليابان.

منذ تصاعد النزاع في الشرق الأوسط في فبراير هذا العام، أصبحت أمن الطاقة قضية محورية لليابان، حيث تسبب هذا النزاع بصدمة في الإمدادات لقطاع السيارات. أوضح ساتو أنه بينما كان الترويج للهيدروجين سابقاً يركز على خفض الانبعاثات، فإن الاهتمام به الآن يتزايد من منظور أمن الطاقة.

قال: "هناك تحول واضح جارٍ، من التركيز على 'الحصول على الطاقة' إلى 'إنتاج الطاقة بأنفسنا'". وأضاف أنه في ظل هذا الاتجاه، تسعى جميع الأطراف إلى دفع المبادرات التي تدمج الهيدروجين بقوة في الإطار الوطني لتعزيز المرونة.

تعاون مشترك

ساتو، الذي يشغل أيضًا منصب رئيس جمعية صناعة السيارات اليابانية، قال إن أمام موجة التغيرات العالمية الناجمة عن العلامات التجارية الصينية، وتغيرات متطلبات المستهلكين، وسياسات الحماية، يجب أن يغير مصنعو السيارات اليابانيون أساليبهم من أجل الحفاظ على القدرة التنافسية. شغل كوجي ساتو منصب الرئيس التنفيذي لشركة Toyota من عام 2023 حتى وقت سابق من هذا العام، وخلفه كينتا ميزاكي.

قال كوجي ساتو: "لم يعد بإمكاننا الاعتماد على الجهد الفردي بعد الآن". "نحن بحاجة للبحث عن طرق التعاون بوعي".

منذ توليه رئاسة الجمعية، قاد ساتو جهود جمعية صناعة السيارات اليابانية لتوسيع توحيد المعايير بين شركات تصنيع السيارات فيما يتعلق بقطع الغيار، بهدف تبسيط الإنتاج وتقليل التكاليف.

يتم شراء حوالي 70% من قطع غيار السيارات اليابانية من مصنعين آخرين، غير أن معايير الجودة والسلامة الفريدة لكل شركة تضع عبئًا إضافيًا على الموردين وتؤدي لهدر الوقت وزيادة التكاليف.

"هذا يجعل من الصعب التخلص من نموذج الصناعة كثيفة العمالة"، قال ساتو.

أضاف ساتو أنه من خلال تقليل أنواع قطع الغيار، يمكن للموردين زيادة الإنتاجية من خلال الأتمتة، "وسيستفيد القطاع بأكمله من ثمار جهودنا".

تركيز إقليمي

قال ساتو إن قادة الصناعة توصلوا إلى إجماع على أن طرق صناعة وبيع السيارات التقليدية لم تعد مجدية، والمفتاح الآن هو تطوير منتجات مصممة خصيصاً لتلبية احتياجات كل منطقة على حدة.

قال محلل السيارات تاتسوو يوشيدا: "بدلاً من العمل الفردي، أصبح من الضروري أكثر من أي وقت مضى إعادة التفكير في مجالات التنافس والتعاون".

خسر مصنعو السيارات اليابانيون بسرعة حصتهم في السوق الصينية، وهي أكبر سوق سيارات عالميًا، بسبب صعوبة المنافسة مع موجة من السيارات الكهربائية المتقدمة التقنيات وذات الأسعار المناسبة. وبينما وفرت الشعبية المتواصلة للسيارات الهجينة متنفسًا لشركة Toyota، أُجبرت شركات أخرى على تقليص حجمها أو التعاون فيما بينها.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، وافقت شركتا Honda وNissan على تطوير البرمجيات الأساسية للجيل القادم من المركبات معًا. وبحسب متحدث باسم الشركة، تأمل شركة Mitsubishi، التي لديها بالفعل شراكة استراتيجية مع هاتين الشركتين، في الانضمام إلى هذا التعاون البرمجي في نهاية المطاف.