Airbus critique Pratt & Whitney concernant les problèmes d'approvisionnement en moteurs

Airbus réduit la production de l’A320 en raison de pénuries de moteurs

Airbus a annoncé qu'il livrera moins d’avions que prévu cette année, invoquant d’importants problèmes d’approvisionnement en moteurs Pratt & Whitney. L’entreprise a publiquement critiqué ce fournisseur de moteurs, l’un de ses partenaires clés, pour ne pas avoir répondu aux attentes.

À la suite de cette annonce, l’action Airbus a chuté jusqu’à 8 % jeudi. La pénurie de moteurs a contraint le constructeur à réduire la production de son modèle A320 très populaire, ce qui entrave les efforts pour répondre à la forte demande de nouveaux avions depuis la pandémie.

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En tant que premier fabricant mondial d’avions, Airbus fait face à des défis persistants pour obtenir des composants allant des sièges aux toilettes, ce qui perturbe sa capacité à assembler et livrer les jets dans les délais impartis.

Alors qu’Airbus attribuait auparavant les retards à des pressions générales sur la chaîne d’approvisionnement, cette fois, la société a directement blâmé Pratt & Whitney pour ne pas avoir respecté ses accords de livraison de moteurs pour cette année et l’année prochaine.

« Nous subissons des pénuries de moteurs de la part de Pratt & Whitney qui ne correspondent pas à nos besoins ni à nos commandes », a déclaré le PDG Guillaume Faury lors d’un appel avec des analystes. Il a précisé que ces problèmes ont obligé Airbus à réduire considérablement ses objectifs de livraisons internes.

L’entreprise s’attend désormais à livrer environ 870 avions commerciaux en 2026, une augmentation par rapport aux 793 livrés en 2025, mais toujours en deçà des 907 unités prévues par les analystes, selon Visible Alpha.

Airbus prévoit de fabriquer entre 70 et 75 jets A320 par mois d’ici la fin de l’année prochaine, révisant son objectif antérieur de 75. L’entreprise a reporté à plusieurs reprises ces objectifs de production en raison d’un afflux de nouvelles commandes après la pandémie, alors qu’elle visait initialement le rythme de 75 par mois en 2025.

Faury a attribué le différend au choix de Pratt de privilégier la fourniture de moteurs aux compagnies aériennes pour les flottes existantes plutôt que pour les nouveaux avions. Le moteur, qui utilise une technologie à engrenages avancée, a rencontré des problèmes de fiabilité persistants, compliqués davantage par des problèmes de qualité sur certaines pièces.

Airbus a désormais invoqué une clause de résolution des litiges dans son contrat avec Pratt & Whitney, une filiale de RTX, bien que Faury ait refusé de fournir plus de détails.

Tensions croissantes et impact sur l’industrie

« Ils ne respectent pas leurs engagements contractuels, nous prenons donc des mesures pour faire valoir nos droits. Nous avons officiellement engagé une procédure », a déclaré Faury aux journalistes, critiquant Pratt pour ne pas avoir augmenté la production afin de répondre aux besoins d’Airbus.

Un porte-parole de Pratt a renvoyé aux déclarations du PDG de RTX, Christopher Calio, qui avait affirmé le mois dernier que les livraisons de moteurs avaient augmenté de 50 % par rapport aux niveaux d’avant la pandémie.

« Nous nous efforçons toujours de soutenir nos clients », a déclaré Calio lors d’une conférence sur les résultats le 24 janvier. « Mais nous devons équilibrer cela avec les réalités auxquelles est confrontée la flotte actuelle. »

Airbus a connu des années de turbulences dans la chaîne d’approvisionnement, ce qui a entraîné des révisions à la baisse de ses objectifs de livraison en 2022, 2024 et 2025.

Ce dernier défi intervient alors que Boeing, principal concurrent d’Airbus, commence à se redresser. Boeing a entamé une augmentation de sa propre production après une période de revers industriels et progresse dans la reconquête de parts de marché perdues au profit d’Airbus ces dernières années.

Airbus a publié ses nouvelles prévisions de livraisons en même temps que ses résultats financiers du quatrième trimestre. Sur les trois derniers mois de l’année, le chiffre d’affaires a augmenté de 5 % à 25,98 milliards d’euros (environ 30,61 milliards de dollars), tandis que le bénéfice net a progressé de 6 % à 2,58 milliards d’euros.

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