AIと「ガードレール」という2つの技術ルートで参入　トヨタ（TM.US）、2028年から高度運転支援システム搭載乗用車の量産を計画

智通财经APPによると、報道によれば、豊田自動車（TM.US）は2028年に高度な運転支援システムを乗用車に導入する計画で、このシステムはLevel 2++に位置付けられ、運転者による介入の必要性を大幅に減らすことを目指しています。この日本の自動車メーカーは2030年からこの技術をより多くの車種に展開する予定で、同時に商用車向けのLevel 4自動運転も推進しており、本十年末には実現を目指しています。

豊田は、シャトルバスとして運用可能なe-Palette純電動モデルが、最早で2027年度にLevel 4自動運転機能を獲得すると予測しており、2030年からは日本国内で自動運転商用車の導入を加速する計画です。

日本は2023年にLevel 4自動運転の公道走行を正式に認可し、2030年度までに全国で1万台の自動運転バスやタクシー、その他車両の運用を目標としています。さらに、豊田はAlphabet傘下の自動運転子会社Waymoと協力しRobotaxi事業を展開することも検討していますが、具体的な開始時期はまだ決定していません。

技術アーキテクチャの観点から、豊田はAIベースのエンドツーエンド（End-to-End）自動運転システムと、ルールベースの「ガードレール」(Guardrail)メカニズムを組み合わせる計画です。ガードレールは安全介入機構で、AIが予期しない行動をとった際に介入し、事故発生時には原因の追跡と説明を担う重要な役割を果たします。豊田は、このアプローチによって交通事故による死傷者数を約60%減少できるとしています。

豊田ソフトウェア開発センター責任者のAkihiro Sarada氏は「私たちは技術的にはLevel 4自動運転を開発しますが、商業化の段階ではLevel 2++の形で市場に提供します」と述べました。

豊田だけが自動運転の展開を加速している日本車メーカーではありません。日産自動車は2027年度内に日本市場向け一部量産モデルに高度運転支援システムを搭載する計画で、本田も2028年に新型「VEZEL」などで次世代運転支援システムを導入する予定です。