W sobotę tylko „cztery statki” przepłynęły przez Cieśninę Ormuz „irańskim korytarzem”, z czego dwa statki LPG popłynęły do Indii.
Konflikt na Bliskim Wschodzie wchodzi w drugi miesiąc, a cieśnina Ormuz nadal pozostaje poważnie zablokowana, liczba przepływających statków stanowi zaledwie niewielką część poziomu sprzed wojny. Jednocześnie Iran stopniowo wzmacnia kontrolę nad tym kluczowym globalnym kanałem energetycznym.
Według danych o śledzeniu statków zebranych przez media, w sobotę, 28 marca, zaobserwowano wyjście z Zatoki Perskiej jedynie czterech jednostek, wszystkie podróżowały po irańskiej stronie wybrzeża, poruszając się północną trasą pomiędzy wyspami Larak i Qeshm, kierując się do Indii oraz Pakistanu.
Te działania wskazują na istnienie oficjalnie zatwierdzonej trasy. Teheran dalej zacieśnia kontrolę nad cieśniną, a irański parlament obecnie rozważa projekt ustawy dotyczący pobierania opłat od statków ubiegających się o bezpieczny tranzyt.
Według Wiadomości Centralnej Telewizji Chińskiej, 28 marca wicepremier i minister spraw zagranicznych Pakistanu Dar poinformował, że irański rząd zgodził się na dodatkowe przepuszczenie 20 pakistańskich statków przez cieśninę Ormuz, a od teraz codziennie dwie jednostki będą mogły tamtędy przepływać.
Choć Iran wykazuje większą elastyczność w kwestii uzgodnień tranzytowych z różnymi krajami i osiągnięto pewne postępy dyplomatyczne, całkowita liczba statków przepływających przez cieśninę jak dotąd nie odnotowała znaczącego wzrostu. Mimo że te zmiany są sygnałem dla rynku, faktyczna intensywność żeglugi pozostaje ograniczona.
Ekstremalny spadek liczby przepływających statków, północna trasa jedyną widoczną drogą
Według danych o śledzeniu statków, rano 28 marca dwie jednostki przewożące LPG (skroplony gaz ropopochodny) wypłynęły z Zatoki Perskiej kierując się do Indii. Ponadto zaobserwowano dwie jednostki przewożące ładunki masowe, płynące odpowiednio do Pakistanu i Indii. Wszystkie te statki wybrały północną trasę pomiędzy wyspami Larak i Qeshm. W godzinach porannych nie zaobserwowano żadnych statków wchodzących do portu. W piątek w kierunku portów przepłynęły jedynie jeden irański tankowiec oraz jedna jednostka przewożąca ładunki masowe zmierzająca do irańskiego portu, obie trasą północną.
Media zwracają uwagę, że trwające zakłócenia elektroniczne w regionie wpływają na dokładność systemów śledzenia statków, a część jednostek w wysokiego ryzyka obszarach świadomie wyłącza transpondery AIS, co dodatkowo osłabia terminowość i wiarygodność danych. Ponieważ statki mogą żeglować bez wysyłania sygnałów pozycyjnych, rzeczywista liczba przepływających statków może być wyższa od obecnie widocznych danych, a ich liczba może zostać skorygowana w górę wraz z napływem opóźnionych sygnałów.
Według danych z Tankertrackers.com, przez pierwsze 23 dni marca, związane z Iranem tankowce ropy naftowej, przy wyłączonych transponderach, nieprzerwanie przepływały przez cieśninę Ormuz, ze średnim dziennym wolumenem około 1,6 mln baryłek.
Przełom w dyplomacji, pełna odbudowa żeglugi jeszcze długa droga
Iran przygotowuje ustawę, która przewiduje pobieranie opłat od wszystkich statków przepływających przez cieśninę Ormuz, co ma dodatkowo wzmocnić jego roszczenia do suwerenności nad tym strategicznym szlakiem.
Na gruncie dyplomatycznym, kilka krajów już zabiega o dwustronne ustalenia z Iranem dotyczące tranzytu. Wicepremier i minister spraw zagranicznych Pakistanu Dar oznajmił, że Iran zgodził się na dodatkowe przepuszczenie 20 pakistańskich jednostek oraz wdrożenie regularnego mechanizmu przepływu dwóch statków dziennie, określając to jako „pozytywny i konstruktywny gest”, który pomoże promować stabilność w regionie. Tajlandia i Malezja również uzyskały podobne zapewnienia.
Jednakże, patrząc na ogólną liczbę żeglugowych przepływów, powyższe ustalenia dwustronne jak dotąd nie przyniosły znaczącej odbudowy ruchu przez cieśninę Ormuz. Stan przepływów pozostaje znacznie poniżej poziomów sprzed wojny.
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Podążając za Samsungiem, wszystkie procesy produkcyjne TSMC podrożeją o 10–15%?
Nagły wzrost zapotrzebowania na AI spowodował, że zaawansowane moce produkcyjne TSMC są w pełni zajęte, a linie N2/N3 zostały niemal całkowicie zarezerwowane przez Apple i Nvidię. Po tym jak Samsung w lipcu jako pierwszy podniósł ceny produkcji w procesach 4/5 nm o 10–15%, TSMC planuje pójść w jego ślady – ceny dla N3 już wzrosły o 15%, a dla N2 i N5 wzrosną najpóźniej na początku 2027 roku o kolejne 5–10%. Procesy dojrzałe, takie jak N12/N16/N28, również doświadczą wzrostu cen do 10%. Silna siła ustalania cen doprowadziła Wall Street do znacznego podniesienia oczekiwań dotyczących zysków i ceny docelowej TSMC.
Jackson Hole pojawia się pęknięcie: USA sprzedają euro i kupują jen bez uprzedzenia, Europejski Bank Centralny obawia się, że limit swapów dolarowych "zniknie z dnia na dzień"
Ta burza odzwierciedla, że transatlantyckie normy współpracy finansowej stoją na skraju rozpadu. Niestandardowe, jednostronne działania finansowe USA wywołały głęboki niepokój w Europie: administracja Trumpa poprzez polityczną ingerencję ignoruje interesy sojuszników, a nawet może „uzbroić” fundament globalnej stabilności finansowej. Mimo że Rezerwa Federalna usiłuje łagodzić skutki, nie jest już w stanie zapewnić przewidywalności wobec nieprzewidywalnych działań administracji USA, a wzajemne zaufanie między Europą a Ameryką zostało poważnie naruszone.
Ceny krypto
Więcej
