Volkswagen zatwierdził „historyczną restrukturyzację”: kolejna redukcja zatrudnienia o 50 tys. osób, dwa razy większa niż wcześniej, a gama modeli zostanie o połowę zmniejszona w ciągu dziesięciu lat.

Volkswagen intensywnie realizuje największą w swojej historii transformację strukturalną.

Zgodnie z doniesieniami brytyjskiego Financial Times, rada nadzorcza w czwartek niespodziewanie jednogłośnie zatwierdziła kompleksowy plan restrukturyzacji przedstawiony przez dyrektora generalnego Olivera Blume, obejmujący dodatkową redukcję 50 000 miejsc pracy i zmniejszenie gamy modeli nawet o 50% do 2035 roku, aby zmierzyć się z wysokimi kosztami, słabym popytem i ciągłą presją ze strony chińskich konkurentów.

Te dodatkowe 50 000 miejsc pracy, połączone z już wprowadzoną od 2024 r. redukcją 50 000 stanowisk, oznaczają, że całkowita skala zwolnień w grupie Volkswagen osiągnęła 100 000 osób, co odpowiada maksymalnym założeniom Olivera Blume z początku roku. Nowa redukcja stanowi około 8% globalnego zatrudnienia Volkswagena, które na koniec ubiegłego roku wynosiło ok. 652 000 pracowników, i obejmuje także stanowiska kierownicze.

Zgodnie z planem ogłoszonym w czwartek, Volkswagen w ciągu najbliższych dziewięciu lat zmniejszy liczbę dostępnych modeli o około połowę, aby ograniczyć złożoność oferty i dzięki efektowi skali obniżyć koszty produkcji jednego pojazdu. Rada nadzorcza w swoim komunikacie jasno przyznała, że "wydajność produkcyjna Volkswagena w Europie obecnie przekracza popyt o ponad 500 000 pojazdów".

Volkswagen poinformował inwestorów, że ta restrukturyzacja będzie "największym planem transformacyjnym w historii firmy". Rada nadzorcza przyspieszyła spotkanie zaplanowane pierwotnie na piątek i po maratonie negocjacji ze związkami zawodowymi oraz krajem Dolna Saksonia, podjęła ostateczną decyzję w czwartek w nocy. Firma ogłosiła jednocześnie, że zamierza zwiększyć rentowność operacyjną z 3,8% w pierwszej połowie tego roku do 9% w 2030 roku.

Presja wyników, konieczność transformacji

Dane finansowe ujawniają pilność restrukturyzacji. W pierwszej połowie 2026 roku sprzedaż samochodów grupy Volkswagen spadła o 8,4% rok do roku, a zysk operacyjny zmniejszył się o 11,6%, przy marży operacyjnej wynoszącej tylko 3,8%. Narastająca konkurencja ze strony chińskich producentów, cła w USA oraz słabość rynku europejskiego tworzą główne wyzwania, przed którymi stoi Volkswagen.

Transformacja w kierunku elektromobilności również generuje znaczne koszty. Volkswagen musi równolegle utrzymywać działalność związane z tradycyjnymi silnikami spalinowymi i inwestować w rozwój platform dla samochodów elektrycznych, co znacząco zwiększa koszty operacyjne i czyni strategię upraszczania oferty i koncentrowania zasobów coraz bardziej logiczną.

Na poziomie fabryk Oliver Blume wcześniej już zaznaczył, że nowe modele nie będą przypisane do zakładów w Emden, Zwickau, Hanowerze i Neckarsulm, jeśli nie uda się obniżyć tam kosztów. Volkswagen dodał w czwartkowym oświadczeniu: "Jednocześnie trwają analizy alternatywnego wykorzystania tych zakładów", co sugeruje, że możliwość ich zamknięcia pozostaje otwarta.

Premier Dolnej Saksonii, Olaf Lies, komentuje: "W obliczu międzynarodowej konkurencji wyzwania stojące przed Volkswagenem i niemieckim przemysłem motoryzacyjnym są gigantyczne. Dlatego tak ważne jest, byśmy wspólnie podjęli konieczną transformację właśnie teraz."

Rynek pozytywnie zareagował na jednogłośne poparcie rady nadzorczej. Analityk RBC Capital Markets, Tom Narayan, określił zgodę zarządu i związków jako "pozytywną niespodziankę", podkreślając jednak, że najważniejsza będzie realizacja tych planów. "Uważamy, że ta decyzja to kluczowy krok Volkswagena w kierunku poprawy konkurencyjności kosztowej wobec chińskich producentów, którzy agresywnie rozszerzają działalność w Europie," powiedział Narayan.

Gra związków zawodowych: Plan podziału tymczasowo wstrzymany

Proces negocjacji był skomplikowany. Na dobę przed zatwierdzeniem decyzji przez radę nadzorczą perspektywy rozmów między zarządem, związkami i krajem Dolna Saksonia były bardzo ponure. Dolna Saksonia to nie tylko siedziba Volkswagena oraz wielu jego fabryk, ale i znaczący mniejszościowy udziałowiec firmy, z prawem veta przy kluczowych decyzjach.

Kolejnym punktem spornym w planie restrukturyzacji było wydzielenie marki Volkswagen i działalności związanej z częściami zamiennymi jako odrębnych jednostek – przeciwko temu ostro wystąpili związkowcy. Niemiecki związek metalowców (IG Metall) oznajmił, że "plan podziału został odłożony", argumentując, że osłabiłby on wpływ pracowników na decyzje. Przewodnicząca IG Metall, Christiane Benner oraz szefowa rady zakładowej Volkswagena, Daniela Cavallo, podkreślili w oświadczeniu: "Żaden zakład nie zostanie porzucony."

Jednak według osoby bliskiej Volkswagenowi, plan podziału jest wciąż rozważany i ostateczny kształt restrukturyzacji NIE jest jeszcze przesądzony.