Konferencja prasowa dotycząca Tesla Cybercab przyniosła ograniczone nowości, a kluczowymi kwestiami pozostają skalowalność i koszty

3 września, Tesla Cybercab oficjalnie zadebiutowała, ujawniając jednocześnie, że Robotaxi pokonały już ponad 1 milion mil. Według Trading Desk, Goldman Sachs i Barclays nie podniosły znacząco swoich oczekiwań: przewaga kosztowa Cybercab jest wyraźna, jednak nie rozwiązuje dwóch największych problemów aktualnych Robotaxi Tesli — flota nadal jest niewielka, a tempo ekspansji powolne.

Goldman Sachs szacuje, że jeśli koszt seryjnej produkcji Cybercab wyniesie od 20 do 30 tysięcy dolarów, podczas gdy niektórzy konkurenci mają koszty wstępne pojazdu na poziomie 50 do 100 tysięcy dolarów, przewaga kosztowa na milę może wynosić około 0,05 do 0,30 dolara. Jednak zdaniem banku, kluczowym czynnikiem decydującym o ekonomice Robotaxi w średnim okresie będzie to, czy oprogramowanie autonomiczne umożliwi ekspansję na nowe regiony.

Barclays wskazuje, że przed premierą Cybercab flota Robotaxi Tesli w Austin liczyła poniżej 100 pojazdów, a wydarzenie nie przyniosło nowych celów wzrostowych ani finansowych.

To właśnie ostrożność obu banków inwestycyjnych względem prezentacji wynika z tego: spadek kosztów pojazdu poprawia jednostkową ekonomię, ale jeśli flota nie rośnie szybko, przewaga kosztowa nie przekłada się na przychody i zyski. Dlatego najważniejsze do obserwowania w kolejnych miesiącach są nie parametry produktu Cybercab, lecz to, czy koszty masowej produkcji zostaną utrzymane, flota Robotaxi się powiększy oraz czy Tesla zdoła przenieść modele operacyjne z Austin na kolejne miasta.

Cybercab stawia na niskie koszty i uproszczoną technologię sprzętową

Cybercab to bezzałogowy pojazd dwuosobowy, bez kierownicy i pedałów. To pierwszy raz, gdy Tesla w swojej flocie Robotaxi używa specjalnego pojazdu dedykowanego temu celowi — wcześniej były to głównie Model Y.

Na produkcyjnej stronie, Cybercab bazuje na „box-type” technologii produkcji prezentowanej wcześniej przez Tesla, która według firmy może obniżyć koszty produkcji nawet o 50%. Pojazd wyposażony jest w ogniwa 4680 z suchą katodą, ma projektowaną żywotność do 500 000 mil i korzysta z architektury elektrycznej 48V, elektronicznego sterowania kierownicą oraz hamulcami.

Sprzęt autonomiczny opiera się na w pełni wizualnej ścieżce Tesli — system posiada 8 kamer zewnętrznych oraz jedną kamerę wewnętrzną, bez stosowania lidarów. Tesla wdrożyła także systemy rozrywki multimedialnej i udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami, publikując przewodnik dla pasażerów oraz instrukcje zgodności.

Obecnie skala operacyjna Cybercab jest nadal ograniczona. Według dokumentów rządowych Teksasu, zarejestrowano tam już 45 pojazdów Cybercab. Goldman Sachs ostrzega, że nie wszystkie z nich mogą być w eksploatacji komercyjnej. Część może być używana do testów lub wyposażona w nadzór bezpieczeństwa.

Wiodące koszty jednostkowe, ekspansja floty wciąż stanowi wyzwanie

Goldman Sachs uważa, że jeśli Tesla zdoła utrzymać seryjne koszty Cybercab w przedziale 20–30 tysięcy dolarów, przy konkurencyjnych kosztach 50–100 tysięcy dolarów, przewaga kosztowa na milę może wynieść 0,05–0,30 dolara. Niskokosztowe pojazdy będą kluczową konkurencyjną zaletą Tesli na rynku Robotaxi.

Jednak Goldman Sachs podkreśla, że faktyczną ekonomię biznesu Robotaxi w średnim okresie kształtuje nie koszt pojazdu, lecz możliwość oprogramowania. Jeśli Tesla rozwinie uniwersalne rozwiązanie AI, pozwalające na ekspansję na nowe tereny przy niższych kosztach marginalnych, zadecyduje to o potencjale przychodów i jednostkowej ekonomii biznesu.

Barclays jest zdania, że potencjalną przewagą Tesli są niskokosztowe pojazdy dedykowane oraz brak konieczności korzystania z wysokiej precyzji map — oznacza to, że po dojrzeniu oprogramowania do jazdy autonomicznej, ekspansja do nowych regionów może być szybsza.

Problem polega na tym, że mimo wszystko ekspansja Tesli jest zbyt wolna. Barclays zaznacza, że przed premierą Cybercab flota Robotaxi w Austin liczyła mniej niż 100 pojazdów. Dlatego kluczową kwestią będzie, czy po wejściu Cybercab do eksploatacji, Tesla przyspieszy ekspansję floty i przekształci więcej obszarów testowych w rzeczywistą obsługę klienta.

Poprawa danych bezpieczeństwa FSD, ograniczona porównywalność danych europejskich

Tesla niedawno opublikowała dane FSD (pod nadzorem), które pokazują, że zakres zastosowania i niektóre wskaźniki bezpieczeństwa systemu autonomicznego w Ameryce Północnej są coraz lepsze. Według Goldman Sachs, w przypadku przejazdów na HW4 z FSD (pod nadzorem), około 60% kilometrów przypada na autostrady, a 40% na drogi miejskie, przy czym udział miejskich dróg stale rośnie.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, pojazdy HW4 z FSD (pod nadzorem) mają od 75% do 85% mniej przypadków uruchomienia automatycznego hamowania awaryjnego, a liczba drobnych i poważnych kolizji spadła o 40% do 90%, osiągając znacznie lepsze wyniki względem pojazdów bez aktywnej ochrony.

Europejskie dane również ukazują poprawę, choć Goldman Sachs zauważa, że istnieją ograniczenia porównawcze względem danych północnoamerykańskich. W Europie około 55% przejazdów z FSD przypada na autostrady, 45% na drogi miejskie. W większości przypadków liczba automatycznych hamowań awaryjnych spadła o 70%–95%, lecz dla niektórych lokalnych dróg liczba uruchomień była wyższa niż dla użytkowników Tesli niekorzystających z FSD.

Co istotniejsze, dane europejskie zbierają głównie wyszkoleni przez Tesla operatorzy techniczni, których zachowania znacznie różnią się od zwykłych konsumentów, dlatego nie można tych danych bezpośrednio porównywać z północnoamerykańskimi. Tesla w kwietniu br. uzyskała pierwszą tymczasową zgodę na FSD w Holandii, a następnie kolejne cztery państwa UE przyznały tymczasowe pozwolenia. Szersze głosowanie w UE może odbyć się najwcześniej w październiku.

Robotaxi poprawiają wskaźniki wypadków, skala wymaga jeszcze potwierdzenia

Robotaxi także poprawia własne rekordy bezpieczeństwa. Goldman Sachs zestawia dane o kolizjach z NHTSA (Amerykańska Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego) od stycznia do połowy lipca 2026 roku oraz dane przekazane przez Tesla dla Austin, Dallas i Houston z pełną jazdą bez kierowcy, Tesla Robotaxi odnotowuje jeden wypadek na 50–70 tysięcy mil, niezależnie od winy.

Warto podkreślić, że podczas stycznia–marca oraz pierwszej połowy lipca 2026 Tesla nie odnotowała żadnego wypadku z udziałem całkowicie autonomicznych pojazdów. Goldman Sachs wyjaśnia, że Tesla rozpoczęła pasażerskie usługi bez kierowcy dopiero w styczniu br., więc wcześniejsze dane nie są uwzględniane w statystykach.

Niemniej, obecnie skala operacyjna Robotaxi jest stosunkowo nieduża, a dotychczasowe dane wypadkowe nie umożliwiają wyciągania wniosków o bezpieczeństwie w większej skali. Kluczowym testem pozostanie, czy wraz z powiększeniem floty Tesla będzie w stanie utrzymać niski wskaźnik wypadków przy znacznym wzroście pokonanego dystansu — to warunek udanej komercjalizacji technologii autonomicznej.