Kusama 資產中心遷移完成：REVM 即將上線，超級中心 Polkadot Hub 加載中！
2025 年 10 月 7 日，Kusama 網絡正式完成了資產中心（Asset Hub）的遷移。這不僅僅是一次常規的技術更新，更是 Polkadot 生態架構演進的重要里程碑，中繼鏈（Relay Chain）終於從「全能大腦」走向「專注核心」，而資產中心成為新的功能樞紐。
Asset Hub 是什麼？
Asset Hub 是一個資產、治理、智能合約、跨鏈和 Polkadot 交互的系統平行鏈。它獨立運行自己的區塊和邏輯，主要用於創建、管理和交易生態系統內的各種數字資產（包括同質化代幣和 NFT）。
但是，與完全獨立的公鏈不同，Asset Hub 的安全由主中繼鏈提供，正如 Polkadot 生態中的其他平行鏈 / Rollup。它像一個租戶，租用著 Polkadot/Kusama 網絡提供的統一安全保障，而無需自己維護一套驗證人節點。
Asset Hub 也被視為「公共利益鏈」（Common Good Chain），是整個生態系統不可或缺的基礎設施。
為什麼要遷移？
遷移的核心目標是，讓中繼鏈「減負」，讓生態「提速」。
中繼鏈的核心使命是為整個 Polkadot/Kusama 生態系統提供統一的安全保障和跨鏈互操作性。
在遷移前，像質押、治理、帳戶餘額管理這類頻繁且佔用大量資源的操作都在中繼鏈上運行。將這些日常功能遷移出去，可以讓中繼鏈專注於其最關鍵的任務（安全和互操作），從而提高整個網絡的穩定性和可擴展性。
這符合 Polkadot 的長遠架構願景，即「一切功能都應在平行鏈上運行」。
資產遷移到底是「搬家」還是「鏡像」？
很多用戶會問：我在中繼鏈的資產該怎麼遷移，是不是被「複製」到了新鏈上？
此前大多數的資產跨鏈是在一個鏈上鎖定原生資產，然後在另一個鏈上創建出等量的「封裝」或「衍生」資產。原資產並未移動，只是被暫時鎖定了。這次遷移不是簡單的資產「映射」（Mapping），而是一次徹底的「狀態遷移」（State Migration）。
這像「搬家」一樣，將資產、帳戶狀態以及相關的功能邏輯，從舊的系統（中繼鏈）完全搬到新的系統（Asset Hub）中。遷移完成後，這些功能和數據就不再存在於舊系統上了。
但是有用戶反饋無法在錢包上找到 KSM 餘額了？
這是最常見的擔憂（其實是誤解）。遷移完成後，有些錢包（例如 Trust Wallet）暫時未更新到新的 Kusama Asset Hub endpoint，所以顯示「餘額為零」。事實上，你的資產仍然安全地保存在鏈上。只要錢包或區塊瀏覽器升級到新的節點地址（endpoint），資產就會自動顯示。
此外，PolkaWorld 也在這裡提醒大家近期謹防假帳號詐騙！Kusama Asset Hub 已成功遷移，用戶無需進行任何手動操作來找回資金。近期有假冒「Polkadot 管理員」的帳號，發布「取回 Kusama 資金」的教程或連結。請注意這些都是假的，與官方無關！切記不要點擊可疑連結，也不要向任何人提供助記詞或私鑰。
遷移後的直接好處
將功能遷移到專為資產管理設計的資產中心，直接為用戶和開發者帶來了一系列顯著的改進：
1.更低的交易成本
- 交易費用大幅下降：遷移後，Kusama 上的交易費用降低了約 5 倍。對於即將遷移的 Polkadot 網絡，預計費用將降低超過 10 倍。
- 最低餘額門檻降低：持有資產所需的最低餘額（即「存在性存款」）大幅減少。例如，在 Polkadot 上，該門檻將從 1 DOT 降至 0.01 DOT，降低了 100 倍，使得更多用戶可以參與網絡。
2. 更好的用戶體驗
- 統一的操作平台：用戶可以在資產中心這一個地方無縫地管理 KSM/DOT、穩定幣（如 USDT/USDC）、各類生態代幣、質押和治理投票，無需在不同鏈之間切換，大大簡化了操作。
- 靈活的費用支付：用戶可以使用資產中心支持的任何一種代幣來支付交易費，而不再侷限於 KSM 或 DOT。
3. 更強的擴展性
- 廣泛的資產支持：與只支持原生代幣的中繼鏈不同，資產中心可以原生支持和管理包括 NFT、穩定幣及其他平行鏈的代幣在內的多種資產。
- 簡化的跨鏈交互：資產中心作為一個統一的資產平台，極大地簡化了不同鏈之間的資產轉移和交互流程。
為什麼這一步對 REVM 這麼關鍵？
資產中心遷移不僅是一次「搬家」，更是為接下來的 REVM（Revolutionary EVM）集成創造前提條件。
REVM 是一個與以太坊完全兼容的虛擬機執行環境，允許開發者使用 Solidity、Hardhat、Truffle 等以太坊工具直接在 Polkadot/Kusama 上部署智能合約。
要讓 REVM 平穩運行，需要滿足兩個條件：
1. 高性能、低費用的執行環境；
2. 穩定的資產管理系統。
REVM 作為一個強大的智能合約執行環境，會帶來大量的計算需求。如果直接將它部署在原本就已經很繁忙的中繼鏈（Relay Chain）上，將會導致網絡擁堵和性能下降。Asset Hub 專門為資產和複雜操作優化，交易費用大幅降低，部署和運行智能合約（尤其是 DeFi 應用）更具有經濟可行性和競爭力。
中繼鏈的功能「純粹化」，讓它只專注於全網的安全和共識。同時，Asset hub 打造成一個集資產管理、交易和智能合約執行於一體的多功能平台。這也符合 Polkadot 的戰略藍圖，打造一個對開發者和用戶都極具吸引力的生態系統。
未來展望
Kusama 的遷移只是開始。根據 Parity 的路線圖：
2025 年 10 月下旬：Kusama Asset Hub 將率先集成 REVM；
2025 年 11 月 4 日：Polkadot 主網啟動 Asset Hub 遷移；
2025 年 12 月中旬：Polkadot Asset Hub 上線 REVM。
Polkadot 的目標是將 Asset Hub 打造成一個集資產、質押、治理和智能合約於一體的超級「Polkadot Hub」。
關於作者
PaperMoon 是一家專注於提升 Web3 開發者體驗的創新企業，同時也是 Polkadot Decentralized Future Program 的重要成員。公司構建了一套完善的服務體系，旨在為 Web3 項目提供全方位支持：涵蓋高質量技術文件的撰寫、視頻與博客等多形式教育內容的製作，以及通過線上論壇和線下聚會為開發者提供直接而高效的支持。其使命在於簡化區塊鏈平台上應用構建的流程，為不斷壯大的 Web3 生態系統注入持續活力。
免責聲明：文章中的所有內容僅代表作者的觀點，與本平台無關。用戶不應以本文作為投資決策的參考。
您也可能喜歡
更新版 4-達美航空警告稱，隨著燃油價格衝擊利潤，航空運力將進一步收緊
達美航空下調年度盈利預期，因預計燃油成本增幅升至600億美元。首席執行官表示，今年票價已上漲約20%，乘客抵觸情緒有限。分析師警告稱，2027年能否維持較高票價對提升利潤率至關重要。文中補充了財報電話會議上的發言及分析師評論。 路透芝加哥10月9日報導——達美航空（DAL.N）週五表示，鑒於燃油成本飆升，儘管旅遊需求強勁且機票價格上漲，該公司仍被迫將2026年利潤預期下調近四分之一，因此航空業明年可能需要進一步限制航班成長以保障獲利能力。 這一警告凸顯美國航空公司面臨的日益嚴峻挑戰。雖然強勁的需求和有限的座位增長協助它們大幅提高票價以抵銷更高的燃油成本，但為了搶佔更多需求而增加過多航班可能會加劇乘客爭奪戰，進而使維持高票價和保護利潤變得更加困難。 這家總部位於亞特蘭大的航空公司目前預計，其年度燃油支出將較去年增加約60億美元，比7月的預測高出約20億美元，因伊朗戰爭已導致全球航空燃油價格急劇上漲。全球航空公司正為長期的燃油衝擊做準備。瑞安航空集團首席執行官奧利里（Michael O'Leary）週四表示，高企的航空燃油價格可能還會持續12至18個月，這給航空公司提價和控制成本帶來了更大壓力。 「在高成本環境下，僅靠成長無法脫困，」達美航空首席執行官巴斯蒂安（Ed Bastian）在討論公司業績和前景的電話會議上表示。他說，該行業已經採取限制運力措施，但明年還需要進一步行動來提升獲利能力。 巴斯蒂安稱，達美航空今年已將機票價格上調約20%，旅客的抵觸情緒有限。他有信心，即使燃油成本最終下降，這些較高的票價仍能維持。 達美航空將其經調整的年度每股收益預期從7月份預測的6.50至7.50美元下調至5.10至5.60美元。根據LSEG數據，新區間中位數低於分析師平均預期的5.46美元。 第三季度每股調整後利潤為1.72美元，較分析師平均預期低4美分。午盤交易中，達美航空股價下跌1.7%，而美聯航下跌1.4%。美國航空和西南航空均下跌約1%。 達美航空透過持有費城郊外的一家煉油廠，在一定程度上抵禦了燃油成本上升的影響，預計該煉油廠今年將帶來超過7億美元收益。即便有這一緩衝，該航空公司預計其第四季燃油成本將從第三季的每加侖3.61美元升至4.25美元。 達美航空預計第四季經調整後每股收益在1.15美元至1.65美元之間，其中1.40美元的中位數大致符合分析師平均預期的1.39美元。 票價上漲 政府數據顯示，2026年前八個月，美國航空公司燃油支出達429億美元，儘管燃油消耗量略有下降，但較上年同期仍增加了132億美元。根據美國勞工統計局資料，強勁需求和有限座位增長推動4月至8月期間美國航空公司票價平均同比上漲約25%。 Melius Research分析師表示，儘管燃油成本飆升，但達美航空提價能力正在協助其保持下半年獲利大致持平。但他們警告稱，該公司的利潤率多年來一直難以改善。 他們在研究報告中寫道：「2027年能否維持或提高票價，是提升利潤率的關鍵所在。」 隨著產業運力增長預計將在第四季度加速，這一挑戰可能會更加嚴峻。德意志銀行分析師預計，第四季該行業通過收入措施回收的燃油成本比例將有所下降，預計要到2027年初才能完全回收。 巴斯蒂安指出，全行業回報率低迷是限制運力增長的另一個原因。他表示，在燃油價格局勢更明朗之前，達美航空將對其2027年的運力計劃保持審慎態度。他補充，與國內航線相比，國際航線在達美航空運力擴張中或佔比更高。 目前，達美航空表示，高端客艙和企業差旅業務依然表現強勁，而經濟艙業務也在逐步改善。鉴於第四季機票預訂率已超過60%，儘管運力擴張幅度有限，達美航空預計營收將同比增長約20%。 高管們表示，2027年第一季的早期預訂趨勢同樣令人鼓舞。
華爾街大行財報下週揭曉：股票交易收入料逼近190億美元，「人人是贏家」或成過去式
彭博整理的分析師預期顯示，五大美國銀行第三季度股票交易收入總計將接近190億美元，但固定收益交易收入預計降至今年低點，併購活動也有所降溫。與此同時，AI驅動的現金優化工具可能導致存款流失，引發市場對銀行股的擔憂。分析師認為，雖然各家銀行的盈利表現可能進一步分化，但市場對AI衝擊的擔憂或已過度。
金價大幅反彈但空間有限 AI成績拖累美經濟增速預期
達美航空（DAL.US）財報揭開航空業「能源吞噬利潤」！Q3營收創新高 但高油價壓低利潤前景
達美航空第三季度調整後燃油支出同比增長62%，調整後營業利潤率由11.1%降至9.4%。因此，這份業績與未來展望成績單體現了高油價下這家航空巨頭的經營韌性，但尚未釋放利潤率重新擴張的信號。
加密貨幣價格
更多
