非洲 Bitcoin 主席 Stafford Masie 表示,當地人更喜歡用 satoshis 而非美元
Africa Bitcoin Corporation執行主席Stafford Masie於週二表示,在非洲部分地區,比特幣不僅僅被視為一種價值儲存工具,而是作為日常貨幣使用。
在週二Coin Stories播客節目中與Natalie Brunell對話時,Masie表示比特幣(BTC)的定位在不同地區有著明顯的差異。
他告訴Brunell:「在我的家鄉,比特幣就是貨幣。」他補充說,在非洲的一些循環經濟中,商家「不收美元──他們只收satoshis」。
他指出,與發達市場投資者經常強調比特幣作為通脹防禦工具不同,在某些社區satoshis直接流通於當地經濟。他還強調西方與非洲部分地區的通脹差異極大。
他說:「你們討論貨幣貶值時談的是年通脹4%到5%,我們則是一個下午4%到5%。」
來源: Coin Stories Masie指出,非洲大陸數位技術的快速普及,令年輕族群能夠躍過傳統金融基礎設施。他表示,當地人並非從穩定的法幣逐步過渡,而是直接從「失靈的貨幣」及嚴重貨幣貶值,轉向數字資產。
他也特別提到非洲年輕人口結構是重要因素,指出該大陸四分之一以上人口年齡在20歲以下。他表示,新一代熱衷於人工智慧等新興技術,也「熱愛比特幣」。
Masie表示,在這樣的背景下,比特幣不再僅僅是被動的儲值工具。他形容其為「純淨資本」;是個人與企業可以在其上構建的金融基底。他說:
在非洲,我們分得清2008年之前和2008年之後,比特幣白皮書發布之後和發布之前,我們的生活徹底改變,因為我們突然擁有了一種無法被貶值、不可更改、去中心化、無法被沒收的東西。對非洲人來說,這是生死存亡的差別。
Masie是資深科技業高層,曾經領導南非地區多項重大科技營運。
相關:Africrypt創辦人在平台倒閉多年後重返南非:報導
非洲的加密貨幣採用
區塊鏈分析公司Chainalysis的數據似乎佐證了Masie所描述的大陸轉變現象。
2024年7月至2025年6月,撒哈拉以南非洲區域鏈上資金流入超過2,050億美元,年增長52%,成為全球第三快增長的加密貨幣地區。僅2025年3月,受奈及利亞貨幣貶值推動,單月交易量激增至近250億美元。
來源: Chainalysis 撒哈拉以南非洲地區於加密市場也表現出偏向散戶推動的特徵。根據九月發佈的報告,1萬美元以下的轉帳在同期佔該區總資金流量超過8%,而全球此比例約為6%。
同時,奈及利亞及南非亦展現出顯著的機構活動,鏈上資金流顯示與非洲、中東與亞洲之間跨境貿易相關的千萬級穩定幣重複轉移。
今年一月,於世界經濟論壇上,前聯合國副秘書長Vera Songwe解釋穩定幣如何日益被視為更低成本的匯款及結算工具。
她表示,在許多非洲經濟體中匯款「已比援助更重要」,而傳統轉帳每100美元匯款手續費約6美元。通脹率在約12個國家超過20%,估計有6.5億人無銀行帳戶,她指出穩定幣於面臨貨幣壓力的市場中,既可作為支付渠道,也能作為儲值工具。
雜誌:若無Jane Street,比特幣真能達到20萬美元?Trade Secrets
免責聲明:文章中的所有內容僅代表作者的觀點,與本平台無關。用戶不應以本文作為投資決策的參考。
您也可能喜歡
更新版 4-達美航空警告稱,隨著燃油價格衝擊利潤,航空運力將進一步收緊
達美航空下調年度盈利預期,因預計燃油成本增幅升至600億美元。首席執行官表示,今年票價已上漲約20%,乘客抵觸情緒有限。分析師警告稱,2027年能否維持較高票價對提升利潤率至關重要。文中補充了財報電話會議上的發言及分析師評論。 路透芝加哥10月9日報導——達美航空(DAL.N)週五表示,鑒於燃油成本飆升,儘管旅遊需求強勁且機票價格上漲,該公司仍被迫將2026年利潤預期下調近四分之一,因此航空業明年可能需要進一步限制航班成長以保障獲利能力。 這一警告凸顯美國航空公司面臨的日益嚴峻挑戰。雖然強勁的需求和有限的座位增長協助它們大幅提高票價以抵銷更高的燃油成本,但為了搶佔更多需求而增加過多航班可能會加劇乘客爭奪戰,進而使維持高票價和保護利潤變得更加困難。 這家總部位於亞特蘭大的航空公司目前預計,其年度燃油支出將較去年增加約60億美元,比7月的預測高出約20億美元,因伊朗戰爭已導致全球航空燃油價格急劇上漲。全球航空公司正為長期的燃油衝擊做準備。瑞安航空集團首席執行官奧利里(Michael O'Leary)週四表示,高企的航空燃油價格可能還會持續12至18個月,這給航空公司提價和控制成本帶來了更大壓力。 「在高成本環境下,僅靠成長無法脫困,」達美航空首席執行官巴斯蒂安(Ed Bastian)在討論公司業績和前景的電話會議上表示。他說,該行業已經採取限制運力措施,但明年還需要進一步行動來提升獲利能力。 巴斯蒂安稱,達美航空今年已將機票價格上調約20%,旅客的抵觸情緒有限。他有信心,即使燃油成本最終下降,這些較高的票價仍能維持。 達美航空將其經調整的年度每股收益預期從7月份預測的6.50至7.50美元下調至5.10至5.60美元。根據LSEG數據,新區間中位數低於分析師平均預期的5.46美元。 第三季度每股調整後利潤為1.72美元,較分析師平均預期低4美分。午盤交易中,達美航空股價下跌1.7%,而美聯航下跌1.4%。美國航空和西南航空均下跌約1%。 達美航空透過持有費城郊外的一家煉油廠,在一定程度上抵禦了燃油成本上升的影響,預計該煉油廠今年將帶來超過7億美元收益。即便有這一緩衝,該航空公司預計其第四季燃油成本將從第三季的每加侖3.61美元升至4.25美元。 達美航空預計第四季經調整後每股收益在1.15美元至1.65美元之間,其中1.40美元的中位數大致符合分析師平均預期的1.39美元。 票價上漲 政府數據顯示,2026年前八個月,美國航空公司燃油支出達429億美元,儘管燃油消耗量略有下降,但較上年同期仍增加了132億美元。根據美國勞工統計局資料,強勁需求和有限座位增長推動4月至8月期間美國航空公司票價平均同比上漲約25%。 Melius Research分析師表示,儘管燃油成本飆升,但達美航空提價能力正在協助其保持下半年獲利大致持平。但他們警告稱,該公司的利潤率多年來一直難以改善。 他們在研究報告中寫道:「2027年能否維持或提高票價,是提升利潤率的關鍵所在。」 隨著產業運力增長預計將在第四季度加速,這一挑戰可能會更加嚴峻。德意志銀行分析師預計,第四季該行業通過收入措施回收的燃油成本比例將有所下降,預計要到2027年初才能完全回收。 巴斯蒂安指出,全行業回報率低迷是限制運力增長的另一個原因。他表示,在燃油價格局勢更明朗之前,達美航空將對其2027年的運力計劃保持審慎態度。他補充,與國內航線相比,國際航線在達美航空運力擴張中或佔比更高。 目前,達美航空表示,高端客艙和企業差旅業務依然表現強勁,而經濟艙業務也在逐步改善。鉴於第四季機票預訂率已超過60%,儘管運力擴張幅度有限,達美航空預計營收將同比增長約20%。 高管們表示,2027年第一季的早期預訂趨勢同樣令人鼓舞。
華爾街大行財報下週揭曉:股票交易收入料逼近190億美元,「人人是贏家」或成過去式
彭博整理的分析師預期顯示,五大美國銀行第三季度股票交易收入總計將接近190億美元,但固定收益交易收入預計降至今年低點,併購活動也有所降溫。與此同時,AI驅動的現金優化工具可能導致存款流失,引發市場對銀行股的擔憂。分析師認為,雖然各家銀行的盈利表現可能進一步分化,但市場對AI衝擊的擔憂或已過度。
金價大幅反彈但空間有限 AI成績拖累美經濟增速預期
達美航空(DAL.US)財報揭開航空業「能源吞噬利潤」!Q3營收創新高 但高油價壓低利潤前景
達美航空第三季度調整後燃油支出同比增長62%,調整後營業利潤率由11.1%降至9.4%。因此,這份業績與未來展望成績單體現了高油價下這家航空巨頭的經營韌性,但尚未釋放利潤率重新擴張的信號。
