Bitget App
交易「智」變
快速買幣市場交易合約股票理財機構AI & 更多
玉米與比特幣之間存在神祕規律?13年數據揭示驚人規律:BTC或仍被低估

玉米與比特幣之間存在神祕規律?13年數據揭示驚人規律:BTC或仍被低估

金融界金融界2026/06/18 05:33
顯示原文
作者:金融界

黃金、美元、納斯達克指數都曾被用來衡量比特coin價值,但如今有人把目光投向了玉米。

美國農業比特coin企業BitCorn創始人Kevin Kimle最新研究發現,自2013年以來,比特coin與美國玉米價格之間存在穩定的「冪律關係(Power Law)」,其數學模型能夠解釋約91%的歷史變化。按照這一框架測算,目前比特coin相對於玉米的購買力仍略低於長期趨勢水準,意味著BTC可能尚未進入高估區域。

不過,部分學者對此持保留態度,認為比特coin本質上屬於複雜的社會經濟系統,其價格受到政策、市場情緒和資本流動等多重因素影響,難以通過單一數學模型進行預測。

玉米與比特coin之間存在神秘規律?

在最新分析中,Kimle研究了美國玉米價格與比特coin價格之間的長期關係。

結果顯示,自2013年以來,「比特coin/玉米價格比率」幾乎始終沿著一條冪律曲線運行。研究顯示,該模型指數約為5.03,R²(決定係數)達到0.91。這意味著該數學模型能夠解釋過去13年間約91%的比特coin與玉米價格比率變化。

Kimle認為:「隨著時間推移,一個比特coin能夠購買越來越多的玉米,而且這一過程始終沿著可預測的數學曲線運行。」

與傳統使用美元衡量比特coin價值不同,Kimle認為使用玉米等實體商品作為參照物,可以更有效地剔除貨幣貶值和通膨因素帶來的干擾,從而更清晰地觀察比特coin自身的價值增長軌跡。

事實上,這一思路與先前部分研究者利用黃金價格構建比特coin冪律模型的方法類似。

比特coin是否被低估?

除了長期趨勢研究外,Kimle還構建了一套Z-Score(標準分數)模型,用於衡量比特coin相對於玉米價格是否偏離長期均衡水準。當Z值為負時,意味著比特coin相對於玉米價格偏低;反之則代表BTC相對昂貴。

根據該模型,2022年底FTX交易所崩盤期間,比特coin曾出現約-1.84的極端負值。Kimle認為,這一時期是農業生產者利用農產品收入買入比特coin的最佳窗口之一。

截至2026年6月,該模型顯示當前Z值約為-0.68。雖然遠未達到極端低估狀態,但仍低於長期均值。換句話說,從玉米購買力角度來看,比特coin目前仍略微低於其長期趨勢水準。

為什麼農民應該配置比特coin?

Kimle認為,這一研究對於農業行業具有特殊意義。

農業屬於資本密集型產業,農民長期面臨通膨、貨幣貶值以及農產品價格周期波動等風險。因此,他建議農業企業將部分經營利潤配置到比特coin中,作為長期儲備資產。

他說:「對於任何資本密集型農業企業而言,持有少量比特coin並非投機行為,而是一種結構性的資產配置選擇。」

事實上,BitCorn成立的初衷之一,就是希望推動農業領域與比特coin基礎設施建設相結合,為農場主和農業企業提供新的財富管理工具。

冪律理論為何受到支持?

近年來,「比特coin冪律理論(Bitcoin Power Law Theory)」在加密市場擁有不少支持者。

美國德州農工大學(Texas AM University)梅斯商學院副教授Korok Ray便是其中之一。他認為,比特coin固定總量2100萬枚的設計,是冪律模型長期有效的重要原因。

Ray表示:「推動冪律模型成立的核心原因是FOMO(害怕錯過)循環。」

與黃金不同,黃金價格上漲會刺激礦商增加產量,而比特coin的發行速度完全由協議控制,礦工無法通過提高產量來增加供應。

這種「可驗證稀缺性(Provable Scarcity)」使得市場參與者形成持續的預期:「總會有人比你更早買入,而且他們是在供應更多、價格更低的時候買入的。」

Ray認為,這種長期供需結構推動了比特coin價格沿著類似冪律曲線持續上升。

反對者:比特coin不是自然科學模型

然而,並非所有研究者都認可這一理論。

Grant Thornton數位資產恢復部門副主管Adrian Morris在此前發布的研究報告中表示,將比特coin視為遵循自然規律的物理系統,本身就是一種「分類錯誤」。

他認為:「比特coin更應該被理解為一個複雜的社會技術系統(Socio-Technological System)。」

在他看來,比特coin價格受到經濟環境、監管政策、地緣政治、投資者情緒以及資金流動等眾多因素共同影響。這些變數很難通過單一數學模型進行準確描述。

Morris指出:「比特coin作為全球金融網絡的一部分,其價格行為遠比物理系統複雜得多。」

玉米真的能預測比特coin未來嗎?

答案可能是否定的。Kimle的研究並不認為玉米價格會決定或預測比特coin價格走勢。相反,玉米只是一個衡量比特coin購買力變化的參照物。

事實上,玉米價格主要受到天氣、種植面積、產量以及全球需求等農業因素影響,與加密市場幾乎不存在直接關聯。

Kimle認為,正因為玉米與比特coin之間缺乏直接聯繫,它才成為觀察BTC長期價值變化的理想基準。該模型真正想表達的是:當比特coin相對於玉米價格明顯偏離長期趨勢時,這種偏離最終往往會回歸歷史均值。

不過,即便這一規律已經持續超過13年,也沒有人能夠保證它未來依然有效。

對於投資者而言,「比特coin與玉米」的故事或許提供了一個觀察市場的新視角,但它仍然無法取代對宏觀經濟、市場情緒以及加密行業基本面的綜合分析。

0
0

免責聲明:文章中的所有內容僅代表作者的觀點,與本平台無關。用戶不應以本文作為投資決策的參考。

PoolX: 鎖倉獲得新代幣空投
不要錯過熱門新幣,且APR 高達 10%+
立即參與

您也可能喜歡

達美航空(DAL.US)財報揭開航空業「能源吞噬利潤」!Q3營收創新高 但高油價壓低利潤前景

達美航空第三季度調整後燃油支出同比增長62%,調整後營業利潤率由11.1%降至9.4%。因此,這份業績與未來展望成績單體現了高油價下這家航空巨頭的經營韌性,但尚未釋放利潤率重新擴張的信號。

智通财经•2026/10/09 11:41

大摩看多SpaceX:「Tera’Merica」潛力被低估,企業AI與算力擴張打開增長空間

摩根士丹利認為,SpaceX的增長邏輯正從航天與衛星通訊延伸至企業AI和算力基礎設施,而美國先進製造業重建還可能打開更廣闊的長期空間。企業AI商業化與算力擴張構成較直接的增長支撐,「Tera’Merica」所代表的製造業機遇則為公司帶來額外的長期增長潛力。

华尔街见闻•2026/10/09 11:26

達美航空下調盈利預期,因燃油成本漲幅超過票價漲幅

達美航空因燃油成本增加600億美元下調年度利潤預期,票價大幅上漲考驗旅客的承受能力,煉油業務預計將產生7億美元利潤,緩解燃油成本衝擊 Rajesh Kumar Singh 路透芝加哥10月9日報導——達美航空(DAL.N)週五將其年度利潤預期中值下調近四分之一,原因是燃油成本飆升抵銷了強勁的出行需求及更高機票價格帶來的正面效益。這次下調凸顯美國航空公司面臨的日益嚴峻挑戰:若燃油價格持續高企,乘客是否願意承受進一步的票價上漲。航空公司今年已大幅提高票價,分析師警告,進一步上調或將考驗旅客繼續消費的意願。 這家總部設於亞特蘭大的航空公司預計,其年度燃油支出將較去年增加約600億美元。其第三季度燃油支出按年激增62%,達41億美元,較7月預期高出5億美元以上。 當被問及調低預測原因時,達美航空首席財務官Erik Snell向記者表示:「這完全是燃油的問題」,並指出自夏季以來,原油及煉製航空燃油價格均有所上漲。 達美航空目前預計調整後的年度每股收益為5.10至5.60美元,低於7月預期的6.50至7.50美元。據倫敦證券交易所集團(LSEG)數據,新的中位數5.35美元低於分析師平均預期的5.46美元。該公司預計2026年調整後稅前利潤為45億美元。 LSEG數據顯示,第三季度每股調整後收益為1.72美元,略低於分析師平均預期的1.76美元。其調整後營運利潤率由11.1%降至9.4%。 達美航空是首家公佈第三季度財報的美國大型航空公司,其競爭對手聯合航空、American Airlines及西南航空將於本月稍晚公布財報。 票價上漲 據美國運輸統計局數據,2026年前八個月,美國航空公司定期航班燃油支出達429億美元,較去年同期增加近132億美元,儘管燃油消耗量略有下降。 強勁需求與有限運力增長助航空公司將更高燃油成本轉嫁給乘客。根據美國勞工統計局消費者價格指數,截至8月的五個月中,美國機票價格較去年同期平均上漲約25%。 鑒於燃油價格持續高企,且業界運力增長計劃在第四季較第三季將進一步加速,分析師正密切關注包括達美航空在內的各家航空公司能否不抑制出行需求的前提下進一步上調票價。 德意志銀行分析師預計,第四季度業界通過收入措施回收的燃油成本比例會下降,預計要到2027年初才能完全回收。 達美航空表示需求依然強勁。Snell稱,鑒於第四季度機票預訂率已接近60%,公司預計收入將同比增長約20%。根據LSEG數據,該公司預測第四季度調整後每股收益為1.15至1.65美元,其中1.40美元的中位數大致符合分析師的平均預期1.39美元。 煉油廠優勢 達美航空相較於其他美國主要航空公司有一項優勢:其擁有位於費城郊外的煉油廠。Snell預計該煉油廠今年將產生7億美元利潤。「我們有一座煉油廠,這為我們提供了燃料價格的對沖——部分對沖——這是其他公司所沒有的。」他說。 該Monroe煉油廠於2012年購入,將原油加工為航空燃油及其他產品。達美航空雖仍需按市場價向航空營運部門支付燃油費用,但煉油利潤則留於公司內部。 當原油與成品油價差擴大時,這有助於緩解從外部供應商採購燃油的航空公司的成本壓力。惟此種保護作用取決於煉油利潤率,若利潤率下降時,煉油廠亦可能虧損。 不過,該煉油廠只能部分緩解燃油價格上漲的衝擊。即使預計煉油廠可帶來每加侖40美分的收益,達美航空仍預計其燃油成本將由第三季度每加侖3.61美元升至第四季度每加侖4.25美元。 Snell表示,燃油成本預計將在一段時間內維持高位。「最終,燃油價格會回落,至於何時回落,我們尚未確定。」他說。

路透社•2026/10/09 10:37

“SaaS末日論”破產?歐特克(ADSK.US)、財捷(INTU.US)逆勢領漲,華爾街重新定價“AI吞噬軟體”敘事

本週,歐特克和財捷有望錄得數月以來最強單週漲幅,在科技板塊整體承壓的背景下逆勢走強,釋放出市場對SaaS(軟體即服務)產業增長前景重新樂觀的訊號。

智通财经•2026/10/09 09:56