سيارة Tesla Cybercab قادمة! بدون عجلة قيادة أو دواسات، وسعرها أقل من 30,000 دولار، وممنوع ركوب الأطفال دون سن 13 عامًا

في 3 سبتمبر بالتوقيت المحلي للولايات المتحدة، أقامت Tesla فعالية إطلاق Cybercab في أوستن، تكساس.

على عكس مؤتمرات Tesla المعتادة الضخمة والحماسية، اتخذت هذه الفعالية نظام دعوات صارم جداً مع إدارة أمنية مشددة، ولم يتمكن الجمهور أو المعجبون أو الصحفيون غير المدعوين من الدخول.

ومع ذلك، بقيت حركة المرور مزدحمة جداً حول الموقع قبل بدء الفعالية، ووصل العديد من الضيوف المدعوين على متن مركبات Cybercab الذهبية أو Robotaxi Model Y، وكان كثيرون يرتدون ملابس ذهبية أو قمصان تحمل موضوع الفعالية. حتى أن هناك بعض المشجعين المتحمسين الذين لم يحصلوا على تذاكر دخول حضروا خصيصاً من سان فرانسيسكو إلى أوستن فقط ليشعروا بالأجواء خارج المكان ويلقوا نظرة على السيارة.

وبالتزامن مع المؤتمر، بدأ تطبيق Tesla Robotaxi بإضافة طراز Cybercab، حيث يمكن للركاب في بعض المناطق اختيار Model Y أو Cybercab. في الوقت ذاته، أطلقت Tesla أيضاً نموذج نية شراء Cybercab للعملاء التجاريين استعداداً للتعاون المستقبلي مع أساطيل الطرف الثالث.

تتضمن شروط خدمة Robotaxi المحدثة اتفاقية تحكيم، وتوضح صراحة أنه يُمنع الأطفال دون سن 8 سنوات من ركوب Model Y Robotaxi، ويُمنع تماماً ركوب الأطفال دون سن 13 سنة لـCybercab.

وبحسب أحدث بيانات التسجيل الرسمية، سجلت Tesla في تكساس 420 مركبة ذاتية القيادة، بينها 45 مركبة Cybercab، والبقية حوالي 375 من طراز Robotaxi Model Y، أي أن Cybercab تشكل نحو 10.7%.

للمقارنة، حالياً يوجد لدى Waymo 988 مركبة ذاتية القيادة مسجلة في تكساس، متفوقة على Tesla؛ في حين تملك Avride 344 مركبة، وهو رقم مقارب لـTesla.

وقد أطلق ماسك سلسلة منشورات تشويقية على منصة X ونشر صوراً لعاصفة رملية مرسومة بالذكاء الاصطناعي قائلاً "عاصفة Cybercab قادمة"، وردّ على أحد المستخدمين قائلاً: "نحن فعلاً ندخل عصر النقل الذهبي الحقيقي، ولهذا السبب Cybercab ذهبية!"

هذه التصريحات المتوترة تتناقض بوضوح مع سياسة "التقدم الحذر في السلامة" التي كررتها الشركة خلال الأشهر الماضية، ما جعل هذه اللحظة تعتبرها الأوساط الخارجية بمثابة "مفترق طرق" في تاريخ تطور Tesla.

عشية إطلاق Cybercab، كان رد فعل سوق المال سريعاً وإيجابياً. في ذات اليوم، ارتفع سهم Tesla بنسبة 5.42% ليغلق عند 376.37 دولار أمريكي.

01 وصول Cybercab الذهبية، وسعرها أقل من 30 ألف دولار

Cybercab هي سيارة كوبيه ذات مقعدين بطلاء ذهبي غير لامع وأبواب جناح الفراشة (butterfly door). أُلغي في الداخل المقود التقليدي ودواسات التحكم، ويواصل نظام القيادة الذاتية الاعتماد على الرؤية البصرية بالكاميرات كمحور رئيسي.

وفقاً للأرقام التي أعلنتها Tesla، يبلغ ارتفاع إنتاج Cybercab 1407.2 ملم، والعرض 1752.6 ملم، والارتفاع عن الأرض 144.8 ملم، وارتفاع الركوب فقط 419.1 ملم.

وفي الداخل، مساحة الأرجل 1102.4 ملم، ومساحة الرأس 972.8 ملم، ومساحة الورك 1272.5 ملم. يمكن ضبط انحناء مسند الظهر للمقعدين بشكل مستقل، لكن الموضع للأمام والخلف يتحركان معاً فقط؛ وتطلب Tesla من الركاب وضع أقدامهم بشكل مستو على الأرض مع زاوية ميل لا تتجاوز 35 درجة، ما يعني وجود وضعية جلوس واحدة قياسية فقط.

أما من حيث سعة التخزين، فإن الصندوق الخلفي لسيارة Cybercab تبلغ سعته 572 لتر (الحد الأقصى للحمولة 100 كجم)، ويكفي لحمل حقيبتي سفر كبيرتين واثنتين صغيرتين للطيارة، أو لوضع عربة أطفال قابلة للطي كبيرة أو كرسي متحرك صغير قابل للطي. لا توجد حقيبة أمامية ولا صندوق قفازات في الداخل.

من ناحية الاستشعار والسلامة، تتبنى Cybercab نظام استشعار بصري معتمد بشكل أساسي على الكاميرات، كما زُوِّدت بكاميرا مقصورة داخلية. وبحسب دليل Tesla، تُستخدم هذه الكاميرا لرصد الركاب وتقديم دعم طارئ عن بُعد، وأيضاً بعد نهاية الرحلة لفحص النظافة وما إذا ترك الركاب مقتنياتهم بالداخل؛ وتظهر إشارة ضوئية خضراء أعلى شاشة التحكم عند تشغيل الكاميرا.

تشمل السلامة السلبية وسائد أمامية، وسائد للركبة، وجوانب المقاعد، وداخل المقاعد، وستائر جانبية، إلى جانب أحزمة أمان كهربائية يمكن أن تعطي إحساساً اهتزازياً أو نابضاً عند الطوارئ وتشد أوتوماتيكياً أثناء الفرملة الشديدة.

لا توفر Cybercab وصلات LATCH/ISOFIX لمقاعد الأطفال، وإنما يربط المقعد باستخدام الحزام فقط.

وبالإضافة لذلك، تقوم Tesla بإدخال تقنية التصيير ثلاثية الأبعاد الفوري لواجهات سياراتها، ويتم تطوير واجهة Cybercab بنظام Unreal Engine التابع لشركة Epic Games.

ووصفها ماسك قائلاً إنها "صالة استراحة فاخرة ومريحة جداً على عجلات مزودة بجهاز تلفاز وصوت قوي"، وأكد أن السعر المستهدف لن يتجاوز 30 ألف دولار.

ووصف إعلام غربي Cybercab بأنها سيارة صُممت كلها بهدف تحسين كفاءة تشغيل السيارة الفردية: "المنطق التصميمي لـCybercab يخدم اقتصاديات الوحدة، الحجم والوزن الأصغر والبطارية الأصغر يقللان كثيراً من المواد الخام وتكلفة التصنيع".

وتأمل Tesla في تحقيق أرباح سريعة من خلال الحد الأدنى من العتاد وأقصى معدل استخدام. أشار مؤيدون إلى أن الأموال المنفقة على مجموعة صغيرة من مركبات Waymo الذاتية القيادة المزودة بمستشعرات ليزرية باهظة الثمن كافية لإنتاج عشرات وحدات Cybercab من Tesla، فضلاً عن ميزة الكفاءة التشغيلية المستقبلية.

رغم ظهور نسخ اختبارية مبكرة مزودة بمقود، أصبح هدف الإنتاج واضحاً كنقطة طرفية ذاتية بالكامل بدون سائق. كما أن المظهر الذهبي اللافت هو رمز علامة تجارية مميز ويعني أيضاً أنه في حال وقوع أي عطل أثناء اختبارات الطريق ستكون تحت الأضواء العامة والرقابية بسهولة أكبر.

02 من مفهوم إلى شوارع، إطلاق محدود خلال العام

ظهر مفهوم Cybercab لأول مرة في حدث "We, Robot" في أكتوبر 2024، لكن هوس ماسك بسيارات الأجرة الذاتية القيادة يعود إلى عام 2016.

أعلنت Tesla أن جميع المركبات المنتجة لاحقاً ستُزوَّد بالأجهزة اللازمة للقيادة الذاتية الكاملة، وأنها ستُفعَّل تدريجياً عبر ترقيات برمجية. لكن موجات متعددة من التحديثات أثبتت أن هذا التقدير كان متفائلاً جداً. وقد أقر ماسك هذا العام أن ملايين المركبات القديمة المزودة بمعدات Hardware 3 تحتاج إلى تحديث الحواسب والكاميرات لتحقيق FSD غير المراقب.

ومن أجل الرهان بالكامل على القيادة الذاتية، وافق ماسك في أبريل 2024 على تسريح عدد كبير من الموظفين "للتفرغ الكامل للقيادة الذاتية"، وقرر التخلي عن إطلاق موديلات تقليدية أرخص في المنصة الجديدة لصالح تركيز الموارد على Cybercab والقيادة الذاتية.

من حيث وتيرة الإنتاج، بدأت Cybercab في أبريل 2026 في الإنتاج المحدود، وبدأ اختبارها على الطرق العامة في يونيو. رغم أن تسليم أكثر من 480,000 سيارة بالربع الماضي أثبت قدرة Tesla على التصنيع على نطاق واسع، فإن أعمال Robotaxi ما تزال في مرحلة النشر المحدود، وتتطلب مزيداً من التراخيص ومعدل استخدام أعلى وركاباً يدفعون فعلياً للدعم.

انطلقت تجربة Robotaxi التشغيلية لـTesla لأول مرة في أوستن في يونيو 2025 (باستخدام Model Y معدل)، ثم توسعت إلى مدن أخرى في تكساس وبعض مناطق فلوريدا، وشملت تجارب من وجود موظف أمان إلى العمل في بعض المناطق دون موظف أمان، وخلالها سجلت المنطقة عشرات الحوادث الطفيفة مع الأجسام الساكنة وبعض التدخلات عن بعد.

خلال العام الماضي، لم ترق الشبكة إلى توقعات الدعاية الأولية. وأظهرت بيانات كشف عنها Tesla في يوليو الماضي أن إجمالي الأميال مدفوعة الأجر لـRobotaxi في الربع الثاني كانت أقل من الربع الأول، على عكس السرد التسويقي المستمر، بالإضافة إلى أن التشغيل ظل مقيداً بجغرافيات محددة، ما يتناقض مع مقولة ماسك السابقة "إذا كنت بحاجة لحدود جغرافية فهي ليست قيادة ذاتية حقيقية".

لذلك تُعتبر إضافة Cybercab خطوة حاسمة لتجاوز عنق الزجاجة في التوسع. وفق المسار المرسوم، سيتم الدمج بشكل تدريجي: أولاً عبر التجربة في مناطق محددة وأوساط موظفي أوستن، ثم تصعيدها إلى الركاب العاديين. وخلال مدة ليست قصيرة، سيبقى Model Y يتحمل العبء الرئيسي، في حين تعتبر Cybercab طرفية مميزة وفعالة مضمنة في الشبكة.

03 يجب على Cybercab اجتياز اختبار اللوائح أولاً

رغم أن العرض التوضيحي جذب الأنظار، إلا أن Tesla لم توضح حتى الآن ما إذا كانت حصلت على تراخيص التشغيل التجارية الكاملة أو التزمت بمعايير السلامة الفيدرالية الكاملة (FMVSS).

إن إزالة المقود والدواسات تماماً يشكل تحدياً مباشراً للوائح السلامة السارية، ولم تصدر التصاريح الأساسية من كاليفورنيا بعد.

وفي المسار التقني، ظلت Tesla ملتزمة بمبدأ الرؤية البصرية الخالصة، ورفضت استخدام الرادار الليزري والرادار الموجي. وأشار بعض المحللين إلى أن ما يهتم به السوق والمستثمرون الآن هو نضج التشغيل الفعلي؛ مثل استقرار الرحلات دون موظف أمان، وتكرار التدخلات عن بعد في ظروف الطرق المعقدة، وإمكانية التوسع لمطارات وغيرها من المواقع المعقدة. وإذا ثبتت سلامة الرؤية البصرية، ستحقق Tesla أفضلية كبيرة من الكلفة المنخفضة؛ أما في حال وقوع حوادث خطيرة فستكون عرضة لمراجعات تنظيمية صارمة.

إن الدخول التدريجي لـCybercab يعيد صياغة منطق تقدير القيمة الطويلة المدى لعمالقة خدمات النقل التشاركي التقليدية والشركات المنافسة في القيادة الذاتية مثل Waymo. وأشار الرئيس التنفيذي لشركة Equity Armor Investments، لوك لاباري، أن المعنى الأساسي للعرض يتمثل في التأثير العميق في نموذج الاقتصاد التشاركي ولوائح التنظيم والمنافسة.

بالنسبة لـUber وLyft، تواجه صيغة "السائق + المنصة" التقليدية تحديات هيكلية. وإذا استطاعت Tesla توفير خدمة مستقرة عبر طرفية متخصصة بتكلفة 30 ألف دولار تقريباً وكلفة تشغيل منخفضة، فإن المنصات التقليدية مجبرة على تسريع التحول الكامل إلى القيادة الذاتية أو إعادة بناء نموذج تقاسم الإيرادات.

أما بالنسبة للمنافسين مثل Waymo، فإن Tesla تمثل مساراً منافساً مختلفاً. ورغم أن Waymo تملك أكبر أسطول في تكساس حالياً، فإنه إذا ثبتت جدوى الطريق البصري الخالص، ستعيد Tesla بصمتها على صناعة التنقل الذاتية بالكامل بفضل قوتها في التصنيع والتكلفة.

أما بالنسبة لـTesla نفسها، فإن Cybercab أحد المنتجات الرئيسية المؤدية لتجاري استراتيجية الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية الخاصة بها. فهي تمثل اختباراً حقيقياً ما إذا كانت قادرة على تحويل ما استثمرته لسنوات في الرؤية الحاسوبية والشبكات العصبية وقدرات تصنيع السيارات إلى خدمة تنقل ذاتية حقيقية وقابلة للتشغيل على نطاق واسع.

أكدت فعالية الإطلاق في 3 سبتمبر أن Cybercab بدأت فعلاً المرحلة التجريبية المحدودة على أرض الواقع. لكن أي عاصفة ستثيرها "عاصفة Cybercab" التي تحدث عنها ماسك ستعتمد على الأرقام التي تسجلها هذه المركبات الذهبية في التشغيل الحقيقي. وبالنسبة للمستثمرين والمنظمين وصناعة التنقل بأكملها، ما تزال المعركة الحقيقية في بدايتها فقط.