Ford ujawnia dodatkowe informacje na temat swojej bardziej przystępnej cenowo platformy EV. Pierwszym modelem będzie średniej wielkości pickup.

Kolejny rozdział Forda w dziedzinie pojazdów elektrycznych

Pierwsze kroki Forda w segmencie pojazdów elektrycznych, z modelami takimi jak Mustang Mach-E i F-150 Lightning, dostarczyły firmie kluczowych informacji zwrotnych na temat oczekiwań klientów oraz złożoności produkcji EV.

Jednak Ford oraz inni tradycyjni producenci samochodów stanęli przed poważnym wyzwaniem: zainteresowanie konsumentów pojazdami elektrycznymi nie dorównało prognozom branżowym, a koszty rozwoju tych pojazdów były ogromne. Sam Ford odnotował odpisy związane z tym segmentem na poziomie 19,5 miliarda dolarów.

Zmiana strategii: Platforma UEV

W odpowiedzi Ford dostosował swoją strategię wobec pojazdów elektrycznych, pozostając jednak zaangażowanym w ten rynek. Firma koncentruje się obecnie na nowej, wszechstronnej platformie pojazdów elektrycznych—określanej jako Uniwersalny Pojazd Elektryczny (UEV)—opracowywanej przez wyspecjalizowany zespół w Kalifornii. Pierwszym modelem debiutującym na tej platformie będzie średniej wielkości elektryczny pickup, wyceniony na około 30 000 dolarów i zaprojektowany tak, by był rentowny od początku sprzedaży.

Widok na aerodynamiczny profil nadchodzącego średniego pickupa Forda zbudowanego na platformie UEV. · Ford

Alan Clarke, który kieruje zespołem rozwojowym UEV i wcześniej pracował w Tesla, wyjaśnił: „Wciąż obserwujemy szybki spadek kosztów EV, ale wymaga to innowacji i całościowego podejścia do projektowania—co ostatecznie skutkuje produktem, którego naprawdę chcą klienci.”

Wydajność i innowacje

Platforma UEV została zaprojektowana z myślą o większej wydajności, redukując liczbę części o 20% w porównaniu do typowych programów pojazdów Forda. Na przykład konstrukcja wykorzystuje o 25% mniej elementów złącznych. Po stronie produkcyjnej Ford wyeliminował 40% stanowisk roboczych w procesie, usprawniając produkcję i obniżając koszty.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć efektywność, Ford zatrudnił ponad połowę zespołu aerodynamicznego UEV z świata Formuły 1. Według Forda, ta ekspertyza zaowocowała osiągnięciem wydajności aerodynamicznej o ponad 15% lepszej niż jakikolwiek obecny pickup, według wewnętrznych testów. Ulepszone właściwości aerodynamiczne oznaczają mniejszy opór powietrza, co przekłada się na niższe zużycie energii i większy zasięg—umożliwiając zastosowanie mniejszego, lżejszego akumulatora.

Technologia baterii i kontrola kosztów

Ford decyduje się na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) w nowych EV. Te baterie są tańsze, nie wymagają kobaltu i oferują zwiększone bezpieczeństwo, choć mają nieco niższą gęstość energii.

Baterie stanowią ponad 40% całkowitego kosztu EV i około jedną czwartą jego wagi. Obniżenie kosztów baterii to najskuteczniejszy sposób, by Ford uczynił swoje pojazdy elektryczne zarówno przystępnymi cenowo, jak i rentownymi.

Koncentrując się na efektywności—poprzez aerodynamikę, redukcję masy i nowy wewnętrzny system elektryczny—Ford wierzy, że jego platforma UEV wyznaczy nowy standard w tym segmencie.

Wyzwania i kwestie do rozważenia

Ford planuje produkcję ogniw i pakietów baterii LFP w nowym BlueOval Battery Park w Michigan, co pozwoli na przejęcie większej części łańcucha dostaw pod kontrolę USA. Jednak technologia ta jest licencjonowana od chińskiego CATL, co budzi obawy wśród ustawodawców i zwolenników bezpieczeństwa dotyczące zagranicznego udziału w kluczowych komponentach baterii.

Decyzja o wprowadzeniu na rynek średniego pickupa jako pierwszego modelu UEV również budzi dyskusje. Alan Clarke zauważył, że Ford nauczył się wiele od klientów Mavericka, a sylwetka pickupa jest ściśle związana z tożsamością marki Ford. Podkreślił, że nowy elektryczny pickup zaoferuje kombinację przystępnej ceny, wydajności i przestrzeni wewnętrznej, której nie ma żaden inny pojazd na rynku—nawet przewyższając wielkość kabiny popularnej Toyota RAV4.

Wciąż jednak pozostaje pytanie: czy amerykańscy nabywcy zaakceptują kompaktowego elektrycznego pickupa? Podczas gdy Maverick z silnikiem benzynowym sprzedaje się bardzo dobrze i jest najlepiej sprzedającą się hybrydą Forda, wersja elektryczna staje przed zupełnie inną dynamiką rynkową.

Obecnie tylko kilka EV dostępnych jest w przedziale 30 000–40 000 dolarów, takich jak Chevy Bolt, Nissan Leaf oraz Tesla Model 3 RWD. Chociaż te modele się sprzedają, ich wolumeny nie są na tyle wysokie, by znacząco wpłynąć na cały rynek.

Ford przyznaje, że skupienie się na pickupach wiąże się z ryzykiem, ale wierzy, że jego silna pozycja w tym segmencie pomoże. Platforma UEV może również posłużyć jako podstawa dla przyszłych modeli, w tym SUV-ów.

Szerszy krajobraz pojazdów elektrycznych

Oczekiwania branży wobec adopcji EV w USA nie spełniły się zgodnie z przewidywaniami. Chociaż producenci samochodów spodziewali się, że EV zajmą już 20% udziału w rynku, rzeczywista wartość wynosi bliżej 6%-8%, przy wyższych wskaźnikach adopcji w stanach przybrzeżnych.

Ford liczy, że połączenie formatu pickupa i popularności kompaktowych pojazdów, takich jak Maverick, pomoże napędzić sprzedaż jego elektrycznego pickupa za 30 000 dolarów.

Przy średniej cenie nowego samochodu w USA przekraczającej 50 000 dolarów i nowych rywalach, takich jak Slate, wchodzących na rynek z własnymi przystępnymi cenowo elektrycznymi pickupami, Ford dostrzega szansę na wypełnienie luki w tym segmencie.

Więcej szczegółów dotyczących nowego elektrycznego pickupa Forda—w tym jego oficjalnej nazwy, zasięgu, ceny i dostępności—zostanie ogłoszonych jeszcze w tym roku.

Dalsza lektura

Pras Subramanian jest głównym reporterem motoryzacyjnym Yahoo Finance.