Spirit Airlines prevê sair da recuperação judicial (Chapter 11) antes do verão

Spirit Airlines planeja sair da falência após garantir apoio dos credores

A empresa controladora da Spirit Airlines prevê sair do Capítulo 11 da falência até o final da primavera ou início do verão, após um acordo preliminar com credores e financiadores garantidos. Este acordo fornece o apoio necessário para concluir seu processo de reestruturação.

Esse acordo inicial permitirá que a Spirit avance com atualizações em sua frota, rede de rotas e estrutura de custos. A companhia aérea pretende se reposicionar como uma operadora mais enxuta e eficiente, que continua oferecendo tarifas acessíveis, ao mesmo tempo em que expande opções como classe econômica premium e assentos aprimorados com mais espaço para as pernas.

O CEO Dave Davis afirmou: “A Spirit se tornará uma concorrente mais forte e ágil, pronta para entregar o valor que os viajantes americanos esperam, a preços que podem pagar.”

A companhia aérea de baixo custo buscou proteção contra falência novamente em agosto, apenas alguns meses após concluir uma reorganização anterior sob o Capítulo 11. Davis explicou que a falência anterior focou na redução de dívidas e captação de recursos, mas após sair desse processo em março, ficou claro que seriam necessárias novas mudanças e estratégias adicionais para garantir o futuro da Spirit.

Pouco depois de anunciar sua segunda falência em menos de um ano, a companhia aérea sediada na Flórida revelou planos de interromper operações em cerca de doze cidades dos EUA e licenciar 1.800 comissários de bordo. Antes da primeira falência, a Spirit já havia implementado licenças e reduções de pessoal.

Companhias aéreas de baixo custo como a Spirit têm enfrentado concorrência crescente de grandes operadoras, que lançaram suas próprias opções econômicas, colocando ainda mais pressão sobre o mercado.

Reconhecida por suas aeronaves amarelas brilhantes e serviço básico, a Spirit tem enfrentado dificuldades desde o início da pandemia de COVID-19, lidando com custos crescentes e aumento da dívida. Na época do primeiro pedido de recuperação judicial sob o Capítulo 11, em novembro de 2024, a companhia aérea já havia acumulado perdas superiores a US$ 2,5 bilhões desde 2020.